黑龙江工程学院汽车工程系 吴彪 东北林业大学机电工程学院 齐英杰 摘 要：本文以哈尔滨市典型非港湾式公交停靠站——市老年医院站点为例，对其车辆停靠延误进行了调查 分析，并对其交通特性进行了分析。在介绍公交车停靠延误调查方法和数据处理的基础上，分析了延误的主 要的影响因素及其相互关系；提出减少延误的方法和措施。 关键词：公交停靠站；公交车流；交通延误；交通调查 中图分类号：Ｕ４９１．１ １ 文献标志码：Ａ Ｓｕｒｖｅｙ，Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｂｕｓ Ｄｅｌａｙ ａｔ Ｂｕｓ Ｓｔｏｐｓ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｐａｒｔ．，Ｈｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｌｌｅｇｅ Ｗｕ Ｂｉａｏ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ＆Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｌｌｅｇｅ．Ｎｏｒｔｈｅａｓｔ Ｆｏｒｅｓｔｒｙ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｑｉ Ｙｉｎｇｊｉｅ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｂｕｓ ｓｔｏｐ ｏｆ Ｇｅｒｉａｔｉｃ Ｈｏｓｐｉｒｔａｌ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｂｕｓ ｄｅｌａｙ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｒａｆｉｆｃ ｓｕｒｖｅｙ ｄａｔａ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｕｒｖｅｙ ｍｅｔｈｏｄ ａｔ ｂｕｓ ｓｔｏｐ ａｎｄ ｄａｔａ ｐｒｏｃｅｓｓｉｏｎ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｍｉｎｅｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｍｕｔｕａｌ ｒｅｌａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｓｏｍｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｒｅｄｕｅｅ ｄｅｌａｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｂｕｓ Ｓｔｏｐ；Ｂｕｓ Ｔｒａｆｉｆｃ Ｆｌｏｗ；Ｔｒａｆｆｉｃ Ｄｅｌａｙ；Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓｕｒｖｅｙ 交通吸引源是超市和家具城，车流、人流集中， １ 引言 城市公交停靠站因多条公交线路通过，公交车 进站停靠易造成停靠区域内交通秩序混乱、停靠延 误增加，进而影响公交系统的运输效率和服务质量， 不利于城市公共交通的发展 。 公交线路密集。该公交站点直线式设置，有１０条 公交线路停靠。 海 泛 ｜ ２．２调查日期时段 调查日期：２００７年４月４ １３～４月１０日；调 查时段为：周一到周目的早晚高峰，早高峰７：００～ ８：００，晚高峰１６：４０—１７：４０，每１５分钟做一次统 计。 本文基于哈尔滨市典型公交停靠站的调查资料， 对公交停靠站车辆停靠延误的影响因素进行分析， 从而提出减少车辆停靠延误的对策。 ２．３ 调查内容 调查时段内的每辆公交车的初次停靠时间及二 次停靠时间。 ２典型公交停靠站车辆延误调查 ２．１调查地点 公交车在停靠站的延误是指在公交车驶入停车 ２．４调查方法和思路 通过对该公交站点停靠车辆的各种延误因素所 占的比例调查，如等人、前车阻挡、二次停车、司 机等，应用数理统计的方法对车辆延误原因及实际 调查数据进行分析。在分析公交停靠过程中产生延 误的过程和机理的基础上，寻找公交车在站的延误 规律 区域至公交车离开停车区域的这段正常停靠过程时 间内发生的延误＿３】。现选取哈尔滨市老年医院公交 停靠站（非港湾式）为调查对象进行公交车停靠站 车辆延误研究。 该站点位于小型的商业服务区，附近主要的 岛《城 共交通 表１ 早高峰各种延误所占ｂ 例 ３调查数据的处理与分析 因 等人 ６．５ ７＿３ ３．７ １．１ ３．１ 延误状况 ３．１．１延误原因统计 前车阻挡 二次停车 通过对该公交站点交通延误调查，车辆停靠延 误原因主要为等人、前车阻挡、二次停车、司机等。 其他 表２晚高峰各种延误所占比例 各种延误发生次数统计分别见表１和表２。 由表１、表２可看出，前车阻挡是停靠站延误的 首要原因，而乘客流上车不连续是构成延误的第二 大因素。两种主要因素之和占总延误原因的７（Ｆ／￣以 上。由此可见，减少延误的一个重要思路就是如何 减少前车阻挡和乘客流上车不连续这两大因素。 ３．１．２站位数与延误的关系 在各个站位上，延误车辆数与延误车的比例随 着停靠车位数的增加（车辆到达后向后排队数的增 加）而增加，如图１所示。 延误原蹲 发 等人 前车阻挡 二次停车 １２ １２ ５ １ 延误占总调查 车辆忱馘％ ３９ ４Ｉ １７ ９．９ １Ｏ ４．５ 其他 ３Ｏ ３ Ｏ．６ １Ｏ０ ２５ ２０ １５ １０ ５ ０ ８Ｏ ６Ｏ ４０ ２０ ０ ～－一一延误乍数 ＋延误比例 ３．１．３公交车对周边车道车辆的影响分析 。毵 。，。４ 公交车对周边车道影响的调查数据见表３一 图１ 各停靠车辆延误数量与比例 蓼 表５。 由表３～表５可以看出，休息日公交车对周边车 表３公交车对周边车道车辆的延误影响表 时阎 罟车道数 一｜导蒿峰 ７：００ ８：ｏｏ）车道 ２１ ８６ ｜ 誊 鼍 四车道 ０ ０ 晓蔼峰 １６：４Ｏ ” ４０、一车道 ３６ ２２３ ｜尊 二车道 １３ ５７ 三车道 ０ ０ 二车道 ２２ １５６ 三车道 １８ １Ｏ８ 四车道 ０ ０ 延误车数／辆 延误时间／秒注：地点：哈尔滨市市老年医院公交停靠站；时间：２００７年４月４日（星期三）。 表４公交车对周边车道车辆的延误影响表 晴阃 车道数 延误车数／辆 延误时间／秒 导篙峰 ０ Ｑ●Ｂ０∞、 一车道 ２５ ９９ ｜毒｜ 四车道 ０ 晚篙峰０１６ 一车道 ４２ ４０） 三车道 ２３ 二车道 １４ 三车道 ０ 二车道 ３１ 四车道 Ｏ Ｏ ６８ ０ ０ ２５６ １７１ １１８ 注：地点：哈尔滨市市老年医院公交停靠站；时间：２００７年４月６日（星期五）。 表５公交车对周边车道车辆的延误影响表 晴阚｜ 车道数 延误车数／辆 延误时间／秒 。≈导氟峰 一车道 １Ｏ ００ ８：Ｏ０ 三车道 ０ ｜｜｜ｊ≯ 四车道 ０ 晚篙晦（１６ 一车道 ５６ ３０１ 磐 ４Ｏ） 四车道 二车道 ２ ９ 二车道 ４３ 三车道 ２９ １３６ ４２ ０ ０ ２０２ １３ 注：地点：哈尔滨市市老年医院公交停靠站；时间：２００７年４月８日（星期日）。 城市 通 墨 道车辆的延误影响大于工作日公交车对周边车道车 辆的延误影响，平均每辆车的延误时间为４～６Ｓ，而 越接近公交车停靠的那个车道，延误车辆越多，延 误时间越长，而以公交车停靠占用的那个车道延误 车数最多，延误时间最长。 服务时间过长和车辆到达率过高所致【４Ｉ 。所以，解 决延误问题的根本途径是减少车辆的在站时间和车 辆到达率。 ８ ６ ４ ２ Ｏ ８ ６ ４．１减少公交车辆在站时间的措施 设置公交停靠专用停靠站，避免与其他车辆的 进出站干扰。设置港湾式公交停靠站等措施，减少 公交等待和排队延误。 ３．２延误规律 ３．２．１上车人数的延误规律 上车人数越多，拥挤造成公交车辆延误的可能 性越大，并且等人延误的可能性也相应增加。 ３．２．２前车阻挡的延误规律 ４．２减少公交停靠站车辆延误的对策 对站点进行治理改进：在多路公交车停靠的站 点，应改设港湾式公交停靠站或者根据发车时间、 前车阻挡造成的延误实际统计结果如图２所示。 由图２可以看出，前车延误随着站位的增加而增加， ∞ ∞∞柏｛；；加行车计划使单位时间内，各线路所在区域内停靠车 辆数量大抵相同；将走向相近的线路尽可能的集中， 便于乘客的选择，也减少了滞留的乘客。 但第五车位的延误车数有所降低。 ３．２．３等人因素的延误规律 等人因素的统计结果如图所示。由图３可以看 出，随车位序号的增加，车辆在车位停靠时的延误 数量增加。 ８０ ５ 结论 公交停靠站是整个城市交通系统中重要的一个 ６０ 节点，对公交车停靠延误问题的调查分 ４０ ２Ｏ ０ 圜 析与对策研究，其实质上是公共交通优 先发展的一个具体体现。本文在分析公 交车停靠延误调查方法和数据处理的基 础上，分析表明公交停靠站车辆延误的 图２前车延误与站位关系 主要影响因素为前车阻挡和乘客流上车 不连续；提出设置港湾式公交停靠站等 减少延误的方法和措施。 参考文献： 一— －－延误车数 延误Ｌ－Ｌ，（￣ｃ／ 【１】朱伟，陈学武．多线路公交停靠站点车 辆延误分析与对策【Ｊ】．中国市政工程， ２００２（２）：７￣９ — ［２］彭国雄，莫汉康．公交停靠站设置常见 问题及对策Ｄ］．交通运输工程学报，２００１， （３）：９ 图８等人延误与车位关系 【３】韩宝睿，林丽，范啸．公交停靠站车辆 延误的调查分析Ⅱ】．交通分析与设计，２００４：６９￣７０ ４公交停靠站车辆延误减少的措施 及对策 停靠站车辆延误发生的本质原因是车辆在站的 ［４】韩宝睿，马健霄．港湾式公交停靠站的设计问题探讨 Ⅱ】．南京林业大学学报，２００３，６：３１￣３３ 【５】李娜，陈学武．公交车中途停靠站停靠能力及设计站 长计算初探Ⅱ］．土木工程学报，２００３，７：７２～７７ 墨