① 明挖法：
优点：施工速度快，技术简单便于操作，工程质量有保证
缺点：占地面积大，土方量大，对周围坏境影响大，对地面交通、商业活动以及地下管 线拆迁量比暗挖法大，遇地下水位高时降水和加固费用高。 ② 盖挖法：
优点：结构的水平位移小，安全系数高；对地面影响下，可以降低影响交通程度；受外 界气候条件影响小。 缺点：由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖出土不方便；作业空间小，施工进度较 明挖法慢，工期长；费用高。 ③ 盾构法：
优点：施工安全；暗挖方式施工时与地面工程及交通互不影响；振动和噪声小，可控制 地表沉陷，对施工区域环境影响小。
缺点：价格昂贵，针对性很强，一盾一隧；隧道曲率半径过小或覆土太浅时困难较大； 地表沉降难以控制 ④ 钻爆法：
优点：比较灵活，可以很快地开始开挖施工 可以采用比较简单便宜的施工设备
；可以开挖各种形状、尺寸、大小的地下洞室
，也可以采用先进、高效、比较贵的设备；可以适应坚硬完
整的围岩，也可以适应较为软弱破碎的围岩。
缺点：噪音大、振动大 ⑤ 沉管法:
长度短、埋深浅、造价低
2. 简述城市轨道交通选线的基本原则和流程。
基本原则：
① 符合城市总体规划
② 符合城市轨道交通线网规划 ③ 节约城市土地资源 ④ 减少城市拆迁工程 ⑤ 合理衔接其他交通方式 ⑥ 便利运营组织 ⑦ 注重环境与文物保护 ⑧ 考虑施工建设条件 流程：
① 确定初步线站位方案 ② 现场踏勘 ③ 方案优化
④ 征求规划部门意见线路方案初步稳定后，
由业主组织，向规划部门汇报全线站位和场
段、控制中心、主变电站等选址方案，并向环保部门、交通管理部门、文物保护部门、园林 部门、重要建筑物业主等征求意见，进行协调。
⑤ 坐标定线
3. 简述城市轨道不同选线方案的比选内容。
① 线路条件比较 ② 房屋拆迁比较 ③ 管线拆迁比较
④ 改移道路及交通便道面积比较 ⑤ 其他拆迁物比较 ⑥ 主体结构施工方法比较 问：简述城市轨道交通客流预测的方法。 答：
1. 时间序列法
了解历史发展趋势，
结合现状，通过趋势模型测算增长系数，
从而确定规划年客流规模
应用领域：
1. 根据历史客流统计数据，预测规划年客流总量及重要分量； 2. 短期预测 2. 客流转移法
主要思路：基于现状公交网络 客流。然后考虑公交线路未来变化，
+轨道交通网路，通过分担模型测算得到转移的轨道交通 修正可能的转移分担率，
进一步测算规划期轨道交通客
流增长率；轨道客流需求增长率确定方法主要有趋势外推方法（指数平滑法）
适用范围：某条线路或公共交通走廊的轨道客流预测
3. 三次吸引法（土地利用法 ）
以车站为中心的
3次吸引范围概念：
800m左右（市区、郊区）
一次吸引范围：车站步行可及范围，一般在
二次吸引范围：由自行车或公共汽车换乘可及范围 三次吸引范围：需由其他轨道交通线路连接的范围
4. “四阶段”模型法
即出行生成预测、出行分布预测、方式划分预测、交通分配预测。①上位规划。②社会经济与土地利 用。③综合交通与交通设施调查。
预测方法：
思路1:现状公交-虚拟现状轨道 首先假设规-远期轨道 划轨道线网已经存在， 公交数据推算“虚拟现状轨道”的站间 得到线路的客流量。
思路2:现状0D虚拟现）C轨道-远期轨道
在现状0D基础上，经方式选择虚拟出“现状”轨道客流，推算出轨道交通站间 根据轨道交通客流增长趋势，按增长率法向预测年推算；
思路3:现状0D岀行需求预测-远期轨道
以居民出行0刚查为基础，进行各规划年全方式出行预测，然后通过出行方式规划、交通分配，得到 规划期轨道客流量。
搭建综合交通网络方案；
基于方式分担模型，
以现状
0D矩阵，然后以增长率法得到预测年的增长，分配
0D再
1、试述如何选择城市轨道交通线路的走向与路由。 答： （D需要考虑如下几点影响因素：
① 线路的作用
② 客流分布与客流方向。 ③ 城市道路网分布状况。 ④ 隧道主体结构施工方法。 ⑤ 城市经济实力。
（2）确定线路走向与路由的影响因素：
① 线路的性质、作用及地位 ② 客流集散点和主客流方向 ③ 城市道路网及建设状况 ④ 线路的敷设方式和技术条件 ⑤ 与城市发展的近远期结合
2、简述地下线、地面线、高架线三种线路敷设方式的特点及应注意的事项。
答:
地下线：
轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，
它是对城市环境影响最小的一种
线路敷设方式。地下线埋置深度的选择应根据地质情况和地下构筑物情况确定。在城市中， 一般以浅埋为好。在工程方案制定时，要由浅入深进行选择比较，由此确定最佳方案。
注意事项：
(1) 穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和规划河底高程，
来确定隧道结构顶与河底的安全距离。
然后根据隧道的工法
(2) 要探明地下市政管线以合理确定线位和站位，尽量减少管线拆迁改移尤其对一些粗 大的重要管线如军缆、雨
污水管等，因搬迁困难、影响天、费用高，应尽量躲避。
(3) 线路经过有桩基的建筑物时要探明桩基类型和深度，以确定采用的施工方法和安全 距离并根据建筑物性质采
取合理的加固保护措施，确保工程安全。
(4) 线位尽量布置在城市道路红线以内
侧土地的开发利用。
地面线：
轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 为保证轨道交通车辆的快速运行， 交。
注意事项：
(\"要结合沿线土地的使用性质从长远的规划 轨道交通的行车密度大，
地面线要防护隔离，
.隧道体不要侵入道路两侧的地块，以避免影响两
一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。
与城市道路相交时，
一般应设置为立
一般为专用道形式，
.上综合慎重考虑是否设地面线，因城市
这将隔断线路两侧的联系，
并带来很大的噪声。
(2)在南方地区要充分考虑路基的防淹和排水问题，以确保线路的运营安全。要调查 搜集当地的暴雨积水强度，来
确定最小路肩高程。
高架线：
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，
既保持了专用道的形式，
占地较少， 对城市 高架区段中的高架桥是
交通干扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。 永久性的城市建筑，结构寿命要求按
注意事项：
50年以上来考虑。
(D应了解道路的规划位置和净空要求，
理部门和水务管理部门协调， 净空高度和梁的跨度。
以确定高架桥的梁底高度和跨度
防洪要求和通航等级，
；要与河道管 以便确定梁下的
了解河道的规划宽度、
(2)线位距离楼房较近的地段，要充分考虑噪声和振动对周围楼房的影响，可考虑设 置隔音屏，采用减振效果好的
道床。对噪声和振动有特殊要求的可考虑改为地
1根据你的理解阐述运营规划工作的必要性。
答：
运营规划指在规划设计阶段对系统建成后的运营组织方案及其参数进行初步设计 证系统的运营过程更加安全高效
，从而为用户提供优质服务。作为城市轨道交通系统运营前
，确保为城市轨道交通的开通运营提供保障。
因 ，以保
的工作，规划与设计的目标是要满足运营需要
此，在规划与设计阶段充分考虑运营需求 ，对于线路建成后的运营效果有重要影响。
2阐述确定列车开行方案时需要考虑的因素。
争.
① 初、近、远期结合，全线统筹考虑； ② 适应客流特征，节省运用车辆； ③ 结合路网规划，方便换乘客流； ④ 避开大集散量车站，节省折返时间; ⑤ 交路折返点分开，提高线路通过能力； ⑥ 辅助线分布合理，工程实施可行。
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