如何延长发动机使用寿命

９４　农　机　使　用　与　维　修２００６年第４期　如何延长发动机使用寿命　黑龙江省富锦市农机校徐延春张鹏崔兴玉　如果正确使用、精心保养发动机，会延长其使用　寿命，现将如何延长发动机使用寿命方法介绍如下：　一冲坏气缸垫和冲断气门弹簧，以及损坏曲轴油封等。　３．发动机启动前的预润滑和预热工作　正确使用发动机　１．进行磨合　、新的或大修后的发动机在使用前必须经过严格　的磨合才能正式投入作业。因为零件经过机械加工　后，表面不平整，有微观和宏观的几何不平度及缺　陷，装配好的动配合件摩擦表面不会有良好的接触　和配合，如不经过磨合就投入作业易引起磨料磨损　与抓黏性磨损。经过磨合后，不仅可以使摩擦零件　接触表面的加工痕迹磨光和配合形状密合，还能发　现和排除在制造、修理和安装过程中机器可能存在　的一些缺陷，从而延长发动机的使用寿命。　２．正确使用油门　（１）发动机启动后应在中小油门运转一段时间，　当水温升到４０℃以上再起步，６ｏ℃以上再正式投入　作业。因为刚启动时机温较低，若马上投入作业便　会因燃烧不完全产生气缸积炭而加剧磨损。另外，　刚启动时各运动部件表面润滑油膜还未完全形成，　润滑不良，若马上加大油门，转速骤增，必然增加磨　损。　（２）发动机运转时不能突变油门，应根据作业负　荷的需要逐渐改变。否则易产生积炭，并且使曲轴　断裂和连杆变形。　（３）发动机怠速运转一般不超过ｌＯｍｉｎ。若长　时间怠速运转，不仅浪费油料，而且机温较低，燃烧　不完全，易产生积炭。另外，发动机在低温运转时气　缸里易产生酸性腐蚀物质，使气缸产生麻点剥落，缩　短使用寿命。若频繁启动，则运动副表面因得不到　充分润滑而加剧磨损，对发动机使用寿命也不利。　（４）发动机作业结束后，应小油门怠速运转５—　８ｍｉｎ，待机温降到７０℃以下时再熄火。这是因为作　业结束时发动机温度较高（一般８５—９５℃），与室外　气温温差较大，如马上熄火易使机体缸盖及水箱等　零件突然冷却而产生裂纹。　（５）严禁轰油门。有些驾驶员在机车熄火前轰　油门，企图将气缸里余油烧净，其实适得其反。因为　轰油门使发动机转速忽高忽低，燃油与空气混合不　均匀，燃烧不完全，油耗增加，而且使气缸、活塞、活　塞环、进排气门、气门座及喷油嘴等零件积炭增加，　同时易造成连杆变形和曲轴断裂等事故。另外，易　当发动机静止时缸套、活塞、活塞环、轴瓦与轴　颈等处于干摩擦或半干摩擦状态，若骤然启动，因润　滑不良，必然加剧发动机各运动件磨损。为减少磨　损，应采取以下措施。　（１）启动前油门应在关闭状态，先减压，摇转曲　轴２０　３０转，使发动机各润滑表面充满润滑油，然　后再启动发动机。　（２）缸套和气门等零件的磨损主要发生在低温　运转中，由于温度低，不完全燃烧产生的酸性物质腐　蚀这些零件，特别在寒冷季节，磨损加剧。为了减轻　磨损，冬季启动时要用８０℃左右的热水预热发动　机，即使在夏季启动，温度也要控制在４０℃以上。　４．坚持五不准　（１）不准发动机长期超负荷作业。超载时机温　升高、润滑零件恶化而加剧运动件磨损；充气系数下　降，燃油与空气比例失调，燃烧不完全，易使缸套、活　塞环、气门与气门座等产生大量积炭，加速这些运动　零件的磨损，甚至活塞环卡死在环槽里引发拉缸事　故。　（２）不准带病作业。当发动机有故障时必须立　即停车检查，排除故障后才能投入作业。否则加剧　零件磨损或损坏，甚至发生捣缸等严重事故。　（３）不准高温作业。高温作业易使机油变稀，润　滑恶化，加剧运动件磨损。　（４）不准超速运行。目前有些驾驶员改变传动　比，必将加速运动件磨损和损坏。　（５）不准低温作业。有些机手误以为发动机温　底低比高好，因此从事一些固定作业（抽水、脱粒、粉　碎加工等）时柴油机的冷却水用体外循环。这种做　法是错误的，因为发动机运转温度常在７０℃以下，　气缸里易形成酸性腐蚀物质，使缸套产生麻点剥落，　另外燃烧不完全易产生积炭。　二、精心保养发动机　按时做好技术保养工作，减少发动机故障，降低　运动件磨损速度，延长发动机使用寿命。　１．定期更换油底壳及喷油泵壳内的润滑油　当润滑油使用到一定时间后，机油老化变质，失　去润滑作用，若继续使用必然加剧运动件磨损。因　此，必须按使用说明书的要求及时更换符合标准的润　维普资讯 http://www.cqvip.com

２００６年第４期　农　机　使　用　与　维　修　９５　如何选配更换活塞环　河北省邢台市农机化技术学校赵志水　活塞连杆组是发动机中重要的组件，而其中的　口端面的平整，并应边锉边量。锉后环的外端应倒　活塞环长期在高温、高压、高速下工作，且润滑条件　角，以防拉伤气缸。　差，其磨损、失效往往较快。随磨损的加剧，活塞环　２．活塞环的平面修磨。活塞环的侧隙过大，将　的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，气缸密封性变差，　造成气缸漏气、窜油，此时应更换活塞环。活塞环的　造成窜机油和漏气，从而会降低发动机的动力性和　侧隙过小，将会造成活塞环卡死在环槽中，此时可通　经济性。因此，保持活塞环正常的技术状态是非常　过车削活塞环槽上、下端面的方法进行修配，也可采　重要的，若气缸的最大圆柱度误差达到０．０９—　用修磨活塞环平面的方法进行修配。修磨活塞环平　０．１１ｒ啪，发动机进行大修时应更换活塞环。　面可在专用磨床上进行，也可在０　砂纸上进行手工　一、活塞环的选配　研磨。　在更换选配活塞环时，应对其进行检验测试，并　三、活塞环的装配　应达到如下要求：　活塞环容易折断，在安装时应使用专用夹具，如　１．环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落处，外　无专用夹具，也可用两手大拇指适当扳开活塞环端　圆柱面光洁度应符合要求。　口，其余四指护着环的四周，小心地将环套进活塞环　２．沿环的圆周方向漏光处不得超过两处，每处　槽内，同时注意各道环的结构和安装方向：　漏光弧长所对应的圆心角总和不大于４５ｏ，距开口间　１．对扭曲环应分清正反，安装时内圆切槽、倒角　隙两侧３（ｙｏ范围内不应漏光，漏光处的最大缝隙不大　的，槽口向上．夕卜圆切槽、倒角的，槽口向下；两种环　于０．０３Ｉ肿。　混装的，内圆切槽、倒角的装第一道环槽，外圆切槽、　３．环的翘曲度一般不大于０．０２Ｉ咖。　倒角的装二、三道环槽，不能装反。　４．活塞环在槽中的标准下沉量不得超过０．１５　２．某些车型有镀铬环时应将其装在第一道环槽　—０．２５Ｉ啪。　内，某些锥形环有标记，安装时有标记的一面应向　５．活塞环的端隙、侧隙、背隙、弹力等应符合规　上。　定。　３．为避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏　二、活塞环的修磨　出，装配时各道环的开口应相互错开。装四道环的，　在选配过程中，若活塞环的端隙、侧隙不符合规　各开口相隔１８　，装三道环的，各开口相隔１２　，各　定，应通过修磨使其达到要求。　道环的开口应和活塞销口中心线相隔４５。。　１．活塞环端隙的修磨。活塞环端隙如太大，则　４．活塞环装入活塞后，环上应涂抹润滑油。　气缸密封性能下降，此时必须更换活塞环。活塞环　以上是活塞环在选配、修磨、装配过程中应该注　端隙如太小，可能造成受热膨胀而卡死，此时可采用　意的问题，当活塞环需要更换时应该遵循以上原则，　对环口一端加以锉修的方法加以修正，注意保持环　正确进行更换，以保证机车良好的性能。　（０２）　滑油。　清洁。　２．加强四净工作　（２）水净化。加水时应用软水（雨水、雪水、河水　（１）油净化。柴油加入油箱前至少沉淀４８ｈ（最　和凉开水等），禁止使用硬水（井水、自来水等）。因　好９＿６ｈ），这样柴油中各种杂质微粒几乎都沉到底　为硬水易在水套内壁产生水垢，影响发动机散热。　层；取油时应取中上层的油加入油箱；加油工具要清　（３）空气净化。定期保养空气滤清器，及时更换　洁，这样既可延长精密偶件使用寿命，又能延长滤芯　油盘中机油。对纸质滤芯应经常清除上面灰尘，发　使用寿命。　现滤芯破损要及时更换。经常检查进气系统的密封　机油净化。首先应保证加油环境的清洁，加机　性。　油前擦净油箱和加油口；机油应沉淀９＿６ｈ以上，按要　（４）机身净化。杜绝漏油和漏水，并经常擦净机　求及时对发动机润滑油路进行清洗保养，保持油路　体表面。　（０２）