第７卷第２期 ２０１０年４月 铁道科学与工程学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｖｏ１．７ ＮＯ．２ Ａｐｒ． ２０１０ 高速铁路泥质粉砂岩填料 物理性试验及路基填筑技术 田大鹏 （中铁十六局集团有限公司第五工程公司，北京１０００１８） 摘要：武广客运专线设计为３５０ ｋｍ／ｈ的无砟轨道，为保证运行期间系统安全、乘客舒适，其线性的高平顺和高稳定性至 关重要。因此路基作为铁路轨道的基础，必须具有一定的强度，同时还要求刚度大、稳定性好和耐久性强。由于武广客运 专线沿线存在分布较广、性质相对稳定的泥质粉砂岩，具备了进行物理改良试验及施工工艺研究的有利条件，在实验和技 术人员的精心策划和研究下，通过科学、规范的实验，得到了与设计标准要求一致的数据，确定了在路基填料施工中的控制 要素和检验条件，为路基Ｒ＿ｘ－提供了技术保障，能够保证运营条件下将线路轨道的设计参数维持在要求的精度范围内，满 足高速行车需要。 关键词：含砾砂岩改良土；路基；试验；施工工艺 中图分类号：Ｕ２１２．３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７２—７０２９（２０１０）０２—００３１—０７ Ｆｉｌｌｅｒ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ａｎｄ ｓｕｂｇｒａｄ ｆｉｌｌｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ａｒｇｉｌｌａｃｅｏｕｓ ｓｉｌｔｓｔｏｎｅ ｆｏｒ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ＴＩＡＮ Ｄａ—ｐｅｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ １６ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ ５ｔｈ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００１８，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｕｈａｎ—Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｌｉｎｅ（ＷＧＰＤＬ）ｉｓ ｄｅｓｉｎｇｅｄ ａｓ ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋｓ ｗｉｔｈ ａ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ３５０ ｋｍ／ｈ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｓｙｓｔｅｍｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ ｃｏｍｆｏｒｔ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｇｉｖｅｎ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｍｏｏｔｈ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｌｉｎｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ，ｔｈｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ，ａｓ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ，ｍｕｓｔ ｈａｖｅ ｈｉｇｈ ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ，ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ａｎｄ ｔｏｕｇｈｎｅｓｓ，ｈｉｇｈ ａｃｃｕｒａｃｙ ａｎｄ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｆｏｒ ａ ｌｏｎｇ ｔｉｍｅ，ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｔｏ ｎａｔｕｒａｌ ｄｉｓ— ａｓｔｅｒｓ．Ｔｈｅ ｗｉｄｅｓｐｒｅａｄ ｓｉｈｓｔｏｎｅ ｗｉｔｈ ｓｔａｂｌｅ ｐｒｏｐｅ￣ｙ ａｌｏｎｇ ＷＧＰＤＬ ｍａｋｅｓ ｉｔ ｐｒｏｐｅｒ ｔｏ ｃａｒｒｙ ｏｕｔ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｐｈｙｓｉ— ｃａｌ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｄｏ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｒｅｓｅａｒｃｈ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｃａｒｅｆｕｌ ｐｌａｎｅｓ ａｎｄ ｐｒｕｄｅｎｔ ｒｅｓｅａｒｃｈ，ｔｅｓ－ ｒｉｎｇ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｔａｆｆ，ｔｈｒｏｕｇｈ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ａｎｄ ｓｐｅｃｉａｌｉｚｅｄ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ，ｆｉｎａｌｌｙ ｃｏｍｅ ｔｏ ｓａｖｅ ｄａｔａ ｗｈｉｃｈ ａｇｒｅｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｔａｎｄａｒｄｓ．Ｔｈｅｙ ｈａｖｅ ｍａｋｅ ｓｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｓｕｂ— ｇｒａｄｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄ ｔｈｅｎ ｏｆｆｅｒｒｅｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｕｐｐｏｒｔ ｆｏｒ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｄｅｓｉｇｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｃａｎ ｂｅ ｃｏｎｆｉｎｅｄ ｔＯ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｄ ａｃｃｕｒａｃｙ ｒａｎｇｅ，ｗｈｉｃｈ ｍｅｅｔｓ ｔｈｅ ｎｅｅｄｓ ｏｆ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｌａｎｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐｅｂｂｌｙ ｓａｎｄｓｔｏｎｅ ｓｏｉｌ；ｓｕｂｇｒａｄｅ；ｔｅｓｔ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 武广客运专线沿线白垩纪以下第三系至远古 界泥质粉砂岩、含砾砂岩等全风化及强风化软岩， 全线６０％左右为软岩弃碴，强度低，抗风化能力、 抗水性、抗变形能力均较差。ＤＫ１６２３＋３６３～ 收稿日期：２０１０一Ｏ１一ｌ８ 作者简介：田大鹏（１９７４一），男，辽宁建昌人，高级工程师，硕士，从事工程项目管理工作 ３２ 铁道科学与工程学报 ２０１０年４月 ＤＫ１６２３＋４０５挖方段地质为泥质粉砂岩，若经改 １ 物理改良土的颗粒级配 良后能用于路基基床以下填筑，则可节省大量工程 １．１颗粒分析 投资，同时减少弃方，保护了环境，为了使作为路基 １．１．１ 泥质粉砂岩的颗粒分析 填料的软岩满足稳定性和变形量要求，对该岩进行 按《铁路工程土工试验规程》（ＴＢ ｌ０ｌＯ２— 改良试验研究，以确定该软岩改良后的物理性质。 ２００４）（以下简称为《规程》）对泥质粉砂岩强风化 ～弱风化混合物进行颗粒级配分析。试验结果见 表１及图１。 表ｌ 泥质粉砂岩颗粒分析结果 Ｔａｂｌｅ １ Ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｐａｒｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｍｕｄｄｙ ｓｉｈｓｔｏｎｅ ５６８．６ ５ ０２３ １００．Ｏ０ ６０ ５０５．５ ４ ５３３ ｌ００．００ ｌ３４．２ ４ ９５６ ｌ０ｏ．ｏｏ ｌ ０８７．５ ４ ４５４．４ ８８．６８ ４０ ９９５ ４ ０２７．５ ８８．８５ ８９４ ４ ８２１．８ ９７．２９ ７０５．５ ３ ３６６．９ ６７．０３ ２０ ６４４．７ ３ ０３２．５ ６６．９０ ７４５．９ ３ ９２７．８ ７９．２５ ３４６．１ ２ ６６１．４ ５２．９８ １０ ３４１．３ ２ ３８７．８ ５２．６８ ４５３．８ ３ ｌ８１．９ ６４．２０ ２７６．２ ２ ３１５．３ ４６．０９ ５ ２３５．４ ２ ０４６．５ ４５．１５ ３０８．４ ２ ７２８．１ ５５．Ｏ５ ４９．８ ２ ０３９．１ ０４．６０ ２ ５０ ｌ ８ｌ１．１ ３９．９５ ５７．４ ２ ４ｌ９．７ ４８．８２ ６８．３ ｌ ９８９．３ ３９．６０ ｌ ７８．１ １ ７６１．１ ３８．８５ ８８．９ ２ ３６２．３ ４７．６７ ４７ ｌ ９２ｌ ３８．２４ ０．５ ５１．２ １ ６８３ ３７．１３ ６０．２ ２ ２７３．４ ４５．８７ ４２４．７ １ ８７４ ３７．３１ ０．２５ ４０２ １ ６３１．８ ３６．００ ５２１．６ ２ ２ｌ３．２ ４４．６６ ｌ ４４９．３ １ ４４９．３ ２８．８５ ０．０７５ １ ２２９．８ １ ２２９．８ ２７．１３ １ ６９１．６ １ ６９１．６ ３４．１３ 第２期 田大鹏：高速铁路泥质粉砂岩填料物理性试验及路基填筑技术 ３３ 一３ｏ号 ３ｌ号 浸泡９ ｈＡ －浸 侨 图１ 泥质粉砂岩的颗粒级配曲线 Ｆｉｇ．１ Ｍｕｄｄｙ ｓｉｌｔｓｔｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｐａｒｔｉｃｌｅ ｓｉｚｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ＣＵｒｖｅ 从图ｌ可看出：泥质粉砂岩泡水以后，细颗粒 含量明显增加，其原因可能有：黏附在粗颗粒表面 的细颗粒经水洗后，完全分离开来；泥质粉砂岩强 风化～弱风化混合物遇水易崩解，一部分粗颗粒分 解为细颗粒。 本文根据７月２９号及３ｌ号的干筛试验结果 进行试验。 １．１．２物理改良所掺砂的级配 （１）根据标准砂石筛，测定所掺砂的颗粒级配 及细度模数。试验结果见表２。 表２标准砂石筛的筛析试验结果 Ｔａｂｌｅ ２ Ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｓｔａｎｄａｒｄ ｓａｎｄ ｓｉｅｖｅ 砂的细度模数 的计算公式为： （ ＋卢３＋ ＋ＪＢ５＋ ６）一５／３ｌ ————面 —一 式中：／３ ，卢 ，卢，，卢 ，卢 和 分别为５．０ｏ，２．５０， １．２５，０．６３０，０．３１５，０．１６０ ｍｍ各筛上的累计筛余 百分数。 一．． 据表２及式（１）可求出所用砂的细度模数 ： ＝３．５，砂属于粗砂。 （２）根据标准土工筛，测定所掺砂的颗粒级 配，试验结果见表３。 表３ 标准土工筛的筛析试验结果 Ｔａｂｌｅ ３ Ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｓｔａｎｄａｒｄ ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｉｅｖｅ 筛析法颗粒分析一 砂质量为１ ２３６ ｇ，损失０．３ ｇ 砂质量为１ ２３６ ｇ，损失０．３ ｇ 级配曲线如图２所示。 图２ 砂的颗粒级配曲线 Ｆｉｇ．２ Ｐａｒｔｉｃｌｅ ｓｉｚｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｕｒｖｅ ｏｆ ｓａｎｄ １．１．３ 泥质粉砂岩物理改良土的颗粒级配 （１）掺砂后物理改良土理论级配。按着上面泥 质粉砂岩及外掺砂的筛分结果，计算并绘制混合料 的理论颗粒级配曲线，见表４、表５及图３。 铁道科学与工程学报 表４ 掺２０％粗砂的泥质粉砂岩物理改良土的理论颗分结果一 ２０１０年４月 Ｔａｂｌｅ ４ Ｄｏｐｅｄ ２０％ｏｆ ｔｈｅ ｃｏａｒｓｅ ｓａｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｍｕｄｄｙ ｓｉｈｓｔｏｎｅ ｓｏｉｌ ｐｈｙｓｉｃｓ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｓａｔｅｌｌｉｔｅｓ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｔｈｅ ｒｅｓｕＩｔｓ ０ｆ ｓｕｂ 表５ 掺２０％粗砂的泥质粉砂岩物理改良土的理论颗分结果二 Ｔａｂｌｅ ５ Ｄｏｐｅｄ ２０％ｏｆ ｔｈｅ ｃｏａｒｓｅ ｓａｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｍｕｄｄｙ ｓｉｌｔｓｔｏｎｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｓｏｉｌ ｐｈｙｓｉｃａｌ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｗｏ ｓｕｂ—ｓａｔｅｌｌｉｔｅｓ 堡１００ 砉８０ 高 据图３可计算出Ｃｃ＝１．９，Ｃｕ＝８５．７，级配良好。 一试样ｌ 芝。。 （２）掺砂后物理改良土试验级配。掺砂后的泥 妻４ｏ 嚣 一试样２ 质粉砂岩的实际颗粒级配曲线见表６及图４。 对比图３和图４，不难发现：掺２０％的粗砂于 １０ １ Ｏ １ ０ ０ｌ 釜。。 ÷ Ｏ １００ 耥直径／ｍｍ 泥质粉砂岩中，土的颗粒级配可得到明显改善，基 本上满足级配良好的要求。（其中第二组试验的曲 率系数为０．９—１，经分析，可能是由于取样不均 而造成的） 图３ 泥质粉砂岩物理改良土的计算颗粒级配曲线 Ｆｉｇ．３ Ｍｕｄｄｙ ｓｉｈｓｔｏｎｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｈｙｓｉｃａｌ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ ｓｏｉｌ ｐａｒｔｉｃｌｅ ｓｉｚｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ 第２期 田大鹏：高速铁路泥质粉砂岩填料物理性试验及路基填筑技术 ３５ 表６ 掺２０％粗砂的泥质粉砂岩物理改良土的实际颗 分结果 Ｔａｂｌｅ ６ Ｄｏｐｅｄ ２０％ｏｆ ｔｈｅ ｃｏａｒｓｅ ｓａｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｍｕｄｄｙ ｓｉｈｓｔｏｎｅ ｓｏｉｌ ｐｈｙｓｉｃａｌ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ３．３～３．７。现场填筑时，必须对砂进行筛分试验， 确定出其细度模数。 １．２ 击实试验 ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｓｔａｒｓ ｓｕｂ 按《规程》对泥质粉砂岩强风化～弱风化混 合物掺２０％粗砂后的物理改良土进行ｚ３重型击 实试验。由于混合物中有粒径大于４０ ｍｍ的颗粒， 其含量为１３．２４％，所以击实试验所得的最大干密 筛析法颗粒分析一 风干土质量为４ ２８８．６ ｇ掺砂质量为８５７．７ ｇ 度和最佳含水率需校正。为此，还需按《规程》进行 浮称法试验，测定粒径大于４０ ｍｍ的颗粒毛体积密 ｄ６ｏ＝１６ ｍｉｌｌ，ｄ３０＝１．９ ｍｉｌｌ，ｄｌｏ＝０．１６ ｎｌｍ 不均匀系数Ｃ ＝ｄ６ｏ／ｄ１０＝１００ 曲率系数Ｃｃ：ａ￣ｏ／（ｄｌｏ×ｄ６ｏ）：１．４ 筛析法颗粒分析二 风干土质量为４ ８９８．６ ｇ掺砂质量为８５７．７ ｇ ｄ６ｏ １０ ｍｍ，ｄ３０＝１．１ ａｍ，ｄｌ０＝０．１３ ａｉｍ 不均匀系数Ｃ ＝ｄ６ｏ／ｄｌ０：７６．９ 曲率系数Ｃ ＝ ／（ｄ１０׉）：０．９ ００ 巅 ８０ ６０ 一试样１ 髫 ４０ ＋试样２ ２０ 联 Ｏ ｌ（）ｆ） ｌ０ ｌ ０．１ ０．０ｌ －＝’ 土粒直径／ａｒｍ 图４ 泥质粉砂岩物理改良土的实际颗粒级配曲线 Ｆｉｇ．４ Ｍｕｄｄｙ ｓｉｈｓｔｏｎｅ ａｃｔｕａｌ ｐｈｙｓｉｃａｌ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ ｓｏｉｌ ｐａｒｔｉｃｌｅ ｓｉｚｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ 需要注意的是：外掺砂的颗粒级配及细度模数 必须与本试验中所采取的砂相近，即细度模数为 度和吸着含水率，试验结果见表７。 由表７可知，粒径大于４０ ｍｍ的颗粒毛体积密 度为２．４２ ｇ／ｃｍ ，吸着含水率为４．４４％。击实试验 结果见图５。 彳＿、 暑 。 ● －◆－第一组 馘 ＋第二组 枢 含水率／％ 图５ 泥质粉砂岩掺２０％粗砂后的 关系曲线 Ｆｉｇ．５ Ｍｕｄｄｙ ｓｉｈｓｔｏｎｅ ２０％ｏｆ ｃｏａｒｓｅ ｓａｎｄ ｍｉｘｅｄ ａｆｔｅｒ Ｐｄ —ｔ ＣＨⅣｅ 从图５可得：ｐｄ ＝２．２６ ｇ／ｃｍ ，加。Ｄｌ＝６．３％。 １ 校正后试样的ｐ ： 二二＿ — 。 （２） ： ：！ ｐｄ Ｐ 校正后试样的∞ ＝ 印 （１一Ｐｓ）＋ （３） 式中：Ｐ 为试样中粒径大于４０ ｍｍ的颗粒含量的 质量分数（％）；ｐ。为粒径大于４Ｏ ｍｉｌｌ的颗粒毛体 积密度（ｇ／ｃｍ ）； 为粒径大于４０ ｍｍ的颗粒吸着 含水率（％）；故泥质粉砂岩物理改良土的Ｐ ： ２．２８ ｇ／ｃｍ 。 综上所述，掺２０％的粗砂于含砾砂岩中，改良 土的颗粒级配可得到明显改善，基本上满足级配良 好的要求。需要注意的是：外掺砂的颗粒级配及细 度模数必须与本试验中所采取的砂相近，即细度模 数为３．３～３．７。现场填筑时，必须对砂进行筛分 试验，确定出其细度模数。 ２施工工艺 ２．１施工准备 测量放线，建立土工试验室，准备好现场质量 测试仪器设备。 ３６ 铁道科学与工程学报 ２０１０年４月 表７浮称法试验 Ｔａｂｌｅ ７ Ｆｌｏａｔｉｎｇ—ｃａｌｌｅｄ ｌａｗ ｏｆ ｔｅｓｔ ２．２基底处理 压施工。分别进行压实系数检测，采用灌砂法、地 （１）基底采用ＣＦＧ桩进行加固，ＣＦＧ桩施工完 基系数 。采用荷载板试验、动态变形模量采用 成后进行褥垫层施工，做好现场排水，同时建设好 ＥＶＤ进行检测、变形模量采用ＥＶ２进行检测。经 拌合场地。 试验监测后，改良填料的各项检测指标符合填筑要 （２）对于路堤高度大于基床厚度，原地面横坡 求。检测数据如表８所示。 陡于１：１０的地段，应进行台阶处理。 （３）基底压实度检查。 ３填筑效果 （４）在分层填筑前，先作填土压实试验段。试 验段长度为１００～２００ ｍ。 物理改良土路基压实后路基面平整，刚度较 ２．３分层填筑 大，路基填筑完成后６个月时间内沉降量均较小， 路堤填筑应采取横断面全宽、纵向水平分层填 并逐渐趋于稳定。水在物理改良土路基的渗透深 筑压实方法。边坡两侧各超填０．４—０．５ ｍ，竣工 度不是太大，在路基填筑表面排水，并加强雨天后 时刷坡整平。 的晾晒、补压，岩物理改良土做为路基本体填料，其 根据填土高度及由试验段确定分层厚度及压 水稳性可以满足要求。 实参数。 要控制倒土密度，根据车容量计算堆土间距， 画出方格卸土框，以便整平时控制各层厚度的均匀 ４结论 性。 ２．４摊铺平整 （１）在泥质粉砂岩中掺２０％的粗砂，土的颗粒 （１）用推土机进行初平，压路机进行静压１ 级配可得到明显改善，满足级配良好的要求。 遍，再用平地机进行精平。 （２）泥质粉砂岩泡水以后，细颗粒含量明显增 （２）有效控制每层虚铺厚度。 加，其原因为黏附在粗颗粒表面的细颗粒经水洗后 分离；泥质粉砂岩强风化～弱风化混合物遇水易崩 ２．５洒水晾晒 当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施， 解，一部分粗颗粒分解为细颗粒。 当含水量过大时，采用晾晒相结合的方法。 （３）现场填筑时，必须对砂进行筛分试验，砂 ２．６碾压夯实 的细度模数一般为３．３—３．７。 （４）通过试验分析得出物理改良土的压实厚 （１）技术交底，内容包括碾压起迄范围、压实 遍数、压实速度等。 度可按３５—４０ ｃｍ控制，现场填筑是碾压６遍即可 （２）压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快， 以满足质量要求。 先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交 （５）经室内对泥质粉砂岩进行物理改良试验 接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于２ ｍ， 和现场对路基填筑的压实质量进行检测结果，泥质 粉砂岩改良后的物理力学性质有所改善，各项现场 沿线路纵向行与行之间压实重叠应在０．４ ｍ以上。 检测压实指标都符合标准要求，能满足铁路路基填 ２．７试验检测 路基填土压实质量检测应随分层填筑、分层碾 料的要求。 第２期 田大鹏：高速铁路泥质粉砂岩填料物理性试验及路基填筑技术 ３７ ｃｈａｎｇｅ ａｎａｌｙｓｉｓ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， 参考文献： ［１］郑江，舒海明，但汉成．软岩改良土无侧限抗压强度 ２００６，４３（８）：６９—７５，７８． ［５］倪１３． 军，王德晓．高速铁路路基改良填料的工程特性试 验研究［Ｊ］．石家庄铁道学院学报，２００１，１９（３）：１１— ＮＩ Ｊｕｎ，ＷＡＮＧ Ｄｅ—ｘｉａｏ．Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｒｏａｄｂｅｄ 试验研究［Ｊ］．铁道工程学报，２００９，２５（５）：９４—９７， １０６． ＺＨＥＮＧ Ｊｉａｎｇ，ＳＨＵ Ｈａｉ－ｒｕｉｎｇ，ＤＡＮ Ｈａｎ—ｃｈｅｎｇ．Ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ ｕｎｃｏｎｆｉｎｅｄ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｏｆ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｓｏｉｌ Ｓｔｕｄｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｍｏｄｉｉｆｅｄ ｆｉｌｌｅｒ Ｓｔｕｄｙ［Ｊ］．Ｊｏｕｒ－ ｈａｌ ｏｆ Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，２００１，１９（３）：１１一 ｌ３． ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｊｏｕｒｎａｌ，２００９，２５（５）：９４— ９７，１０６． ［６］阮波，张向京．武广客运专线路基改良填料的试验研 ［２］胡萍，王永和，卿启湘．软岩改良土特性的室内试验 究［Ｊ］．铁道科学与工程学报，２００８，５（４）：６４—６７． ＲＵＡＮ Ｂｏ，ＺＨＡＮＧ Ｘｉａｎｇ－ｊｉｎｇ．Ｗｕｈａｎ—Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｐｕｓ・ 研究［Ｊ］．湖南工业大学学报，２００９，２１（４）：９６—９９． ＨＵ Ｐｉｎｇ，ＷＡＮＧ Ｙｏｎｇ—ｈｅ，ＱＩＮ Ｑｉ・ｘｉａｎｇ．Ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ ｉｍ— ｓｅｎｇｅｒ ｌｉｎｅ ｒｏａｄｂｅｄ ｉｆｌｌｅｒ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｓｔｕｄｙ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００８，５（４）：４— ６６７． ｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｓｏｉｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ［Ｊ］．Ｈａｎａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００９，２１（４）：９６—９９． ［３］张中云，蒋关鲁，王智猛．红层泥岩改良土填料物理力 ［７］张兴增．京沪高速铁路京济段路基改良土设计［Ｊ］． 铁道勘察，２００７，３３（３）：４７—４９． ＺＨＡＮＧ Ｘｉｎｇ—ｚｅｎｇ．Ｂｅｉｊｉｎｇ—Ｓｈａｎｇｈａｉ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌ－ 学特性的试验研究［Ｊ］．四川建筑，２００８，２８（２）：１０１— １０２． ＺＨＡＮＧ Ｚｈｏｎｇ—ｙｕｎ，ＪＩＡＮＧ Ｇｕａｎ－ｌｕ，ＷＡＮＧ Ｚｈｉ－ｍｅｎｇ． Ｒｅｄ——ｂｅｄ ｍｕｄｓｔｏｎｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｓｏｉｌ ｐｈｙｓｉｃａｌ ａｎｄ ｍｅｅｈａｎｉ． ｗａｙ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ—Ｊｉ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｓｏｉｌ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｄｅｓｉｇｎ［Ｊ］． Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ，２００７，３３（３）：４７—４９． ｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｉｆｌｌｅｒ ｐｉｌｏｔ ｓｔｕｄｙ［Ｊ］．Ｓｉｃｂｕａｎ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ， ２００８，２８（２）：１０１—１０２． ［８］赵青海，梁５７． 波，马学宁．高速铁路石灰改良路基填料 试验研究［Ｊ］．铁道科学与工程学报，２００５，２（５）：５３ —［４］郭绍影，铁路路基填料改良前后物理、化学性质变化分 析［Ｊ］．铁道建筑技术，２００６，４３（８）：６９—７５，７８． ＧＵＯ Ｓｈａｏ—ｙｉｎｇ．Ｂｅｆｏｒｅ ａｎｄ ａｆｔｅｒ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌ． ｗａｙ ｒｏａｄｂｅｄ ｆｉｌｌｅｒ ｐｈｙｓｉｃａｌ ａｎｄ ｃｈｅｍｉｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ＺＨＡＯ Ｑｉｎｇ－ｈａｉ，ＨＡＮＧ Ｂｏ，ＭＡ Ｘｕｅ—ｎｉｎｇ．Ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌ ｓｔｕｄｙ ｌｉｍｅ ｍｏｄｉｉｆｄ ｓｅｕｂｇｒａｄｅ ｆｉｌｌｉｎｇ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇ，２００５，２（５）：５３—５７．
