隧道施工要点

一、一般规定

(一)隧道施工应结合各隧道地形、地质条件、辅助坑道以及设计文件，编制详细的施工组织设计，制定的施工方案应确保安全与质量，并有利于保护环境。

(二)施工场地布置统筹考虑，避开滑坡、大冲沟及可能受洪水影响地带，不能填堵原有排水沟道，若必须占用应妥善改沟移。尽量避免将高位水池直接建筑在隧道轴线及附近，左右线之间不应为布置空压机房等临时设施而对左右线之间坡体进行大规模破坏。洞口的施工便道应尽可能少挖山体，弃渣不得堵塞沟槽和挤压河道，不得挤压桥梁墩台及其他建筑物，并应适当防护，防止水土流失。

(三)隧道风、水管道和电力线路应严格按照分边安设的原则，确保整齐有序，电力线路必须用完好的电缆引入，喷射砼完成地段必须离地架设，二衬完成地段应用瓷瓶离地架设，瓦斯段电器开关必须有防爆功能，作业面照明用电电压不得高于36V，洞内变压器必须安装在有栏杆的洞室内，并有安全防护设施，施工期间整个隧道内必须按规定有充足的照明亮度和通风设施以确保隧道内的有害气体和粉尘符合规范要求。

(四)为了确保喷射砼和二衬厚度，防止围岩变形和施工误差造成隧道结构物侵入设计建筑限界，在开挖断面、型钢制作和模板台车放样制作时,拱、墙的结构尺寸半径均需外放5cm。

(五)已完成的喷射砼、二衬地段在边墙上用红油漆标出里程桩

号，在开挖地段及时标明临时里程桩号。

二、进洞前的准备工作

(一)应结合洞口地形与地质条件，会同管理处、设计院、总监办、驻地办确定合理的进洞方案。

(二)清表范围应以满足进洞基本条件为原则，洞顶截水沟与成洞面之间植被应保留，控制边坡暴露面的范围，尽可能保护原有自然植被，并修筑洞顶截水沟。

(三)当洞口边仰坡存在滑坡、崩塌时应及时采取相应的加固措施。

三、洞口和洞门 (一)洞口位置和形式确定

1 根据隧道建设“早进洞、晚出洞”的原则和环保要求，尽力做到和隧道洞口周边自然环境相协调，减少边仰坡开挖高度，来确定每个洞口位置和洞门形式，尽量采取零开挖进洞。

2 隧道洞口纵横断面测量工作完成后，施工单位通知管理处，由管理处、设计代表和监理工程师，逐步现场确定洞口位置、明洞长度和洞门形式，然后再开始施工。

3 根据开挖施工情况最后确定明洞长度和洞门形式。 (二)明洞施工

1、明洞开挖视地质地形条件，在确保边仰坡稳定的情况下，尽可能放陡边仰坡坡度、缩小明洞外侧向宽度，最大限度减少对原地面边坡的开挖。洞门的修建以减少洞门圬工、减少人工坡面、适应原地形

为原则，力求结构简单、自然，并与洞口地形、地貌协调一致。

2、明暗洞交接处是最易出现渗漏水的地方，应设在暗洞二次模筑伸出洞外50cm处，便于明暗洞交接处防水设施的施工，提高防水设施的施工质量，确保该处不发生渗漏水的现象。

3、明洞衬砌须首先完成仰拱施工，然后再进行明洞衬砌施工，仰拱和拱墙钢筋搭接严格按有关规范执行。拱墙施工缝(沉降缝)和仰拱施工缝(沉降缝)必须处于同一断面上。

4、明洞洞口必须按设计曲线安装钢模，并支撑牢固，使洞口混凝 土一次成型，做到不变形、不跑模、不漏浆，洞口端头混凝土不允许进行抹面装修

5、明洞衬砌完成后及时施作防水层和回填，拱背回填应与墙后排水设施同时施工，并对称分层夯实，每层厚度不宜大于30cm，其两侧回填的土面高差不得大于50cm。

(三)洞口工程

明洞施工完成后要及时进行洞门工程施工。 1、削竹式洞门施工：

(1)、削竹式洞门在洞门处设置挡水块，如无设计可将洞口模筑混凝土，外圈加厚5cm，在纵向50cm范围内，抹成向隧道方向的坡面，使洞口雨水，不流向洞口路面。

(2)、洞口完成后，按设计要求进行回填，尽可能使洞口上部填土恢复到与开挖前一致，和原自然环境保持协调一致。

(3)、完成排水防护工程，并植树种草绿化。

2、端墙式洞门施工：

(1)、在有偏压地段的隧道洞门，偏压挡护工程和洞门端墙要同时砌筑。

(2)、端墙基础必须按设计深度开挖，基底承载力试验应满足设计要求，必须经监理工程师验收后方可进行砌筑。

(3)、端墙式洞门洞口混凝土下沿模筑时，均应设置滴水线槽，或砌筑端墙时，对端墙仰坡微调，使混凝土拱部上沿突出端墙20-30cm左右，并在拱上沿设置宽高为l0x 5cm的混凝土挡水带(和模筑混凝土同时施工)，以防雨水进入隧道，污染边墙。

(5)、端墙砌筑的同时完成明洞和墙背回填，最后完善边仰坡防护和洞口排水工程。

其挡护工程应和洞门端墙用同样材料砌筑。 (四)注意事项与要求

1 隧道洞门是高速公路上的重要景点，也是反映工程对环境保护，意识的体现，因而对隧道洞口与洞门的施工，必须做到精心施工。

2 明暗洞交接处以及明洞的伸缩缝、施工缝必须认真做好防排水处理，明洞回填时要确保防水层不受损坏，防止渗漏水现象出现。

3 洞门端墙料石砌筑必须严格按照规范施工，特别是必须保证石料符合规范要求。

4 洞门开挖前必须完成环向边沟排水工程。洞顶回填和砌筑完成后及时完成全部排水防护工程。

四、隧道开挖与支护

(一)洞身开挖

隧道开挖工序是隧道施工质量的首要保障。空洞、喷射混凝土和模筑混凝土厚度不够及净空侵限等质量通病，多数都是由于隧道开挖中出现超、欠挖和塌方造成的，所以必须有正确的开挖方案防止不出现超、欠挖和预防塌方的措施，才能保证开挖质量。

l、洞身段施工的基本原则是“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”，其核心是“保护围岩”。

2、隧道开挖方式有全断面法、正台阶法、环形开挖留核心土法、双侧壁导坑法、中隔壁(CD)法、交叉中隔壁(CRD)导坑法、中洞法、应结合各隧道具体情况采取适宜的开挖方式，并在施工中应对围岩进行监控量测。

3、隧道开挖作业必须保证安全，开挖断面尺寸应符合设计要求，对于V、IV级围岩施工开挖时须特别注意加强超前支护，及时施作初期支护与锁脚锚杆，有必要时可采用扩大拱脚。

4、对于软弱围岩、含水围岩、断层带、浅埋段等不易自稳的地段，施工时应遵守“先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则，采用辅助施工措施或进行预先加固处理后再进行开挖。

5、预留变形量的大小主要取决于围岩本身的工程性质与隧道断面大小、开挖方法、支护手段等，通过实际量测分析确定，并及时反馈调整。

(二) 钻爆开挖技术

钻爆开挖应根据工程地质条件、开挖断面、循环进尺、钻眼机具、爆破材料等进行钻爆设计，钻爆设计应包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的布置数目、深度和角度，爆破器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求等。严格遵守“短进尺、多眼、少药、助循环、反复试验”的原则实施，通过实践论证出最佳钻眼个数、深度、角度及装药量的爆破参数，力求达到爆破最佳效果。周边残眼率Ⅲ级围岩达到70-80％Ⅱ级围岩大于80％，不出现超欠挖和塌方现象。

同时爆破参数随着围岩的变化及时调整，避免爆破出现时好时坏的情况。

1、钻爆施工注意事项。

(1)应依据“浅孔、密布、弱爆、循序渐进’’的原则进行微差控爆。

(2)隧道钻爆作业耗药量控制在0．4--1．5kg／m3内。在地下水较多地段应使用防水炸药，如乳化炸药等。一般地段使用2号岩石硝铵炸药。

(3)隧道进出口相对进行开挖施工，在接近贯通时，两端应加强联系，统一指挥，并采取浅眼低药量，松动爆破。当开挖面距离剩下30m时，爆破时应通知对方撤离人员。当两开挖面间距离剩下15m时，应改为单向开挖，直到贯通为止。

(4)坚硬岩石施工采取加强掏槽爆破，严格控制周边光爆孔，将超欠挖指标控制在规范允许范围内。

2、控制超欠挖施工措施

(1)根据施工图纸和规范的要求，采取相应的施测方法，建立复核制度，勤测勤量，保证隧道中线、高程、开挖断面和几何尺寸符合设计要求。

(2)开挖过程中应严格按设计尺寸控制开挖面、不得欠挖，最大允许超挖量拱部为15cm、边墙10cm，当出现超挖或小规模塌方时，应立即采用分层挂网分层喷砼或采用法向打入深度50cm直径16的钢筋外漏长度不小于塌方高度，20cm梅花布置，然后喷射砼，严禁填塞片石、石棉瓦。

(3)在开挖过程中应加强施工管理，合理控制每循环进尺，选择与岩石声阻抗相匹配的炸药品种，利用空孔导向，及利用装药不耦合系数或相应的间隔装药方式有效控制超欠挖。

(三)装碴运输

1、洞内出碴防尘采用通风机辅以喷水水幕降尘进行。

2、对于特长隧道，要求选用废气净化装置的环保型自卸车出碴。 (四)超前支护

超前支护是为保证安全通过较软弱地段时所采用的在开挖前预先进行力口固支护的安全措施。一般有超前大管棚、超前小导管和超前锚杆等三种形式。

1、基本原则

(1)当开挖工作面不能自稳时应根据隧道地质条件进行超前支护与预加固处理。

(2)注浆浆液应充满钢管及周围的空隙。

(3)应严格按设计文件要求进行管棚加工，杜绝采用有缝钢管、随意减薄管棚壁厚、环向间距随意打设的现象，尽量避免坍塌与超挖。

2、超前大管棚施工 (1)施工工艺

①长管棚一般仅在洞口第一环使用，施工时应先施工套拱(设置导向管)，控制好管棚方向，并一次性钻进施工。

②钻孔时把套管与钻杆同时钻入隧道顶板前端设计深度。钻孔完结后，先把套管内孔注水清洗干净后，再把钻杆取出，套管仍留在孔内供护孔用。

③把周边有孔眼的钢管插入套管内，长管棚接头应采用丝扣或套管连接，应确保接头“等强连接”，禁止将两套管直接对焊。

④钢管在插进后，再取套管钻进其他孔眼，钢管口端与孔口周壁用水泥密封。

⑤注浆管用高压将水泥浆液压入钢管内，浆液通过钢管孔眼压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩石，注浆采用先灌注“单”号孔，待1至2天固结后，再灌注“双”号孔的方法。

(2)施工注意事项

①钻孔前，按设计精确画出钻孔位置，按照间隔钻孔，钻完立即安设管棚。

②控制钻孔角度，尤其是接长钻杆后钻进角度应严格控。 ③超前大管棚一般用于VI级围岩和V级围岩洞口浅埋段。洞口暗

洞开挖前应施作混凝土护拱，护拱一般长度为2米。护拱一方面起到洞口安全防护作用，同时又是大管棚安置导向管起导向作用的设施。

④由于洞口外场地开阔，机械设备又便于操作，超前大管棚应尽可能一次完成。

⑤洞内在必须设置大管棚的地段，要做好机械施工洞室，以便进行喷锚加固，确保证施工安全。

⑥超前大管棚钻孔时，要严格控制钻孔角度。管孔较深时，要计算钻杆因重力作用下沉值，确保大管棚头部处在设计开挖线外20-50cm，防止管棚侵入开挖线限界内。另外，钻孔仰角又不宜过高，致使管棚失去支护作用。

⑦超前大管棚安设完成后应全部压注水泥砂浆。特殊地质地段要灌注双浆，水泥砂浆应用牛角泵灌注，封堵口应设进浆孔和出气孔，注浆压力为0．5-1．5Mpa，当棚管较长时，岩石松散孔隙较小时，注浆压力可以达2．0Mpa，采取逐步加压法灌注，不得有漏压管道出现。

⑧注浆时准确掌握浆液配比和注浆压力，注浆前管口端应封堵可靠，并先进行注浆试验，完善施工工艺，所有管道注浆完成后，一般水泥砂浆，宜4-8h后才能进行开挖，杜绝不注浆或少注浆，反而使岩石体切割加剧，成了排水通道，诱发塌方。

3、超前小导管施工

(1)超前小导管主要为防止因开挖造成围岩坍塌的安全装置。施工中可利用预先安装好的型钢支护作钻孔支撑和导向作用，和开挖轮

廓线纵向夹角10° -14°，纵向搭接长度不小于1．5m，管间距40cm。

(2)其施工方法基本和大管棚相同，小导管安设到位后，尾部应焊牢在型钢支撑上。

4、超前锚杆施工

超前锚杆应用于IV级围岩地段。一般采用D25中空柱浆锚杆和Φ25药卷、砂浆锚杆两种形式。中空锚杆使用于围岩较破碎且裂隙明显无填充物的可注浆地段，锚杆打入后，必须及时进行水泥浆液压注。药卷砂浆锚杆，应保证在锚杆插入后，钻孔基本充填严密。超前锚杆钻孔角度同超前小导管搭接长度一般为1．0-1．5米。在围岩节理、层里明显的地方，可在垂直节理、层里面安置。超前锚杆尾端应在型钢支架上焊接牢固。

(五)初期支护

隧道初期支护包括系统锚杆（Φ22早强砂浆锚或杆Φ22药卷锚杆）、Φ8钢筋网，I20b、I18、I16等工字钢支护和格栅拱架，C20喷射混凝土，依据地质情况分别设置。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内松弛剥落。

l、Φ22早强砂浆锚杆

(1)施工工艺流程为：钻孔 清孔 注浆 插入杆体，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确。

(2)锚杆钻孔：为扩大锚杆支护半径，锚杆钻孔应垂直于开挖断面切线方向。个别岩面明显部位，应尽可能于岩石层面大角度钻孔。锚杆孔的角度直接影响到锚杆在支护中所起作用的大小，严禁随意顺

手钻孔。

(3)锚杆孔钻好后，检查其深度及角度，然后用风管吹出孔中杂物。将经过试验配置好的水泥砂浆，用压浆机通过导管从孔底部注入，砂浆注入量以锚杆插入后孔口有砂浆溢出为准。然后将加工好的锚杆用锚杆压力机或大锤打入，锚杆端部弯钩应挂在型钢支撑上。最后用电焊将锚杆弯钩与型钢焊接在一起，这样使锚杆、型钢、喷射混凝土共同组成一个大半径的初期支护结构。

2、Φ22药卷锚秆

除采用经试验批准使用的加有早强剂的药卷，浸水后用木杆分段塞入锚杆孔，其卷间间隙以塞入锚杆后能使锚杆孔无空洞为原则。其他施工方法同早强砂浆锚杆。

(1)药卷锚杆和早强砂浆锚杆各有利弊，两者作用完全相同。在施工中可共同使用。在拱部仰角较大的部位，使用药卷锚杆较方便快捷。在边墙仰角较小或水平孔眼的部位使用早强砂浆锚杆较经济。

(2)有型钢支护地段，锚杆设计的纵向间距一般都和型钢纵向间距相匹配。个别设计与型钢间距不匹配的地段，按锚杆总数量不变的情况下，调整其纵向间距与每环根数，使其纵向间距与型钢相同。

3、钢筋网

一般设计初期支护中使用钢筋网片，多数为单层网片，钢筋网片安置在喷射混凝土中，起到增加混凝土抗折强度的作用，使围岩局部应力变化时喷射混凝土不出现开裂。

1、钢筋网片加工最好采用钢筋交点点焊机点焊作业，保证网片几

何尺寸准确和钢筋不易损伤。

2、钢筋网片大小视围岩情况和一次开挖进尺确定，但安装时必须按规范要求保证四周搭接长度。

3、钢筋网片在开挖后系统锚杆施作及初喷混凝土后安设，网片要和喷射混凝土面密贴，随混凝土面形状而变化，不得悬空安设，否则易造成喷混凝土出现空洞，钢筋网片尽可能与锚杆头或其他固定装置焊(连)接，搭接长度应为1—2个网孔，确保喷射混凝土时钢筋网不应晃动，并及时喷射混凝土覆盖。第二层钢筋应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设。

(六)钢拱架和格栅钢架

1、钢拱架和格栅钢架应在洞外加工场放出1：l的施工大样，采用冷弯加工，分节接头必须精确严密，螺栓紧固后四周密贴，在洞内用高强螺栓连接成整体，不能以焊接代替螺栓，施工时钢架应在开挖或初喷混凝土后及时架设，并且沿钢架外缘每隔2m用钢楔或砼马鞍形预制块与围岩顶紧，以使其能起到及时支护作用。

2、型钢分节可按其施工方法、开挖断面高度进行调整但拱顶正中不允许出现接头，拱架连接可采用30°坡角焊或20cm*h(h为型钢高度减4cm)厚度10mm钢板帮条满焊，帮条焊前应将型钢对接焊满，以保证焊缝长度满足设计要求。

3、拱架应按要求位置(中线、水平和断面尺寸)架设，其垂直度允许误差为±2°，不得侵入二次衬砌断面。采用单侧壁或双侧壁施工时应注意前后施工钢拱架接头对齐，不得扭曲。

4、钢架应与喷射混凝土形成集体，必须保证设计保护层厚度，不得出现型钢外漏现象。

5、钢拱架纵向联结牢固，构成整体，钢架底要加设钢板，拱架下虚渣及杂物必须清除，注意排水，避免基脚被水浸泡，如基底松软，为防止钢架下沉，应设砼垫块、锁脚锚杆，纵向托梁等措施。

6、钢拱架应尽可能与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护效应。

7、对于分部开挖要拆除的临时钢拱架，应按预定拆除方案拆除，确保施工安全。

(七)C20喷射混凝土

l、喷射混凝土必须采用湿喷工艺(局部渗水地段可采用潮喷，严禁干喷作业、自动计量拌和站拌和、随拌随喷、喷射混凝土厚度、强度必须满足设计要求；严禁使用具有潜在碱活性骨料。

2、准备工作 (1)受喷面的处理

①喷射支护前橇去表面危石和欠挖部分，用高压水、高压风、清除杂物，用高压水冲洗岩面。

②遇表面水量大时，采取措施将水集中引排，使之在初期支护背后形成永久性排水孔。

(2)控制喷层厚度标志的设置

按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露头等，也可在岩面上打入短刚筋，标出刻度做为标记。

3、喷射混凝土应分段、分片、分层，由下而上的顺序进行，以减少混凝土因重力作用引起滑动或脱落现象的发生。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变形。

4、对岩面有滴水、淌水、集中出水点的情况应采用凿槽、埋管等方法进行引导疏干。

5、回弹料不得再次拌和使用，对于超挖部分应采用同级混凝土喷填密实。

6、一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过8cm，边墙不得超过10 cm。分层喷射时后一层应在前一层混凝土终凝后进行，避免形成凹凸波浪形再补喷的现象，保证混凝土的整体性和强度。

7、有钢筋网和型钢支护地段，要调整喷射角度，保证钢筋网和型钢背后喷射密实，杜绝出现空洞。在安装排水半管的地方，喷射时防止打破排水半管外膜。

8、混凝土终凝到下一循环爆破作业时间不应小于4h。 9、喷射混凝土终凝后2小时起，开始洒水养护，养护期不得少于7天。

10、喷射混凝土表面要平整，2m直尺检查平整度不得大于5cm，且成圆顺状，不允许出现尖锐石块和其他突出物，便于排水板安装。

11、喷射混凝土严禁模喷。 五、防排水工程

沿隧道全长在行车道中心下设置中心排水沟；在隧道行车道前进

方向左右两侧侧边缘设排水边沟和衬砌两侧墙脚外侧打孔PE波纹管，并用波纹管与中心排水管横向连通；围岩和初期支护排水主要采用在围岩和初期支护中根据地下水量大小设置多道YAS排水半管，将水引入衬砌两侧墙脚外侧的波纹管中，然后经波纹管引入中心排水管排出洞外。

(一)基本原则

1、隧道防排水施工一般地段应遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的原则；对于岩洞、断层等地下水发育地段，宜采取“大堵小排、限量排放”的原则。

2、隧道工程使用的防水材料(品种、规格、性能等)应符合国家产品标准和设计要求，不合格的产品不得在工程中使用。

3、隧道施工中排水可能影响周围环境，污水处理后才能排放。 (二)洞口防排水

1、隧道洞内排水系统与洞外排水系统的连接应符合设计要求，形成一个通畅的排水体系。

2、隧道覆盖层较薄和地层渗透性强的地层，应对地表积水进行及时处理。

3、洞口边仰坡排(截)水沟的形式和位置应符合设计要求，并结合永久排水系统及早修建当水沟在填方上时，基底土应夯实。

(三)防水板铺挂

1、防水卷材，包括无纺土工布和防水板，土工布应有较好的透水性能，设计为350g／m2；防水板采用EVA／ECB型，厚度l.2mm，幅

度不宜小于4m，以减少接逢。

2、防水卷材安装前，必须全面检查喷射混凝土表面，不得有尖锐突出物存在。如有尖锐石渣和钢筋头等，应进行凿除后修整，并用水泥砂浆抹平或成圆弧状，局部渗水处需先进行处理，基本实现在无水状态下铺挂防水板。

3、防水卷材采用热敏塑料垫圈法固定。最好能顺隧道纵向展开，每卷搭接像房屋瓦片一样压层。但因此方法施工难度较大，一般多采用环向铺装法，水平搭接应以下压上。拱部平均固定点不得少于4点／m2，边墙不得少于3点／m2。

4、防水板之间搭接宽度不得小开100cm，并用自动行走式热合机进行双缝焊接，焊缝宽度不应小于2.5cm，焊逢应无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象，焊接应进行气密性检查，充气压力为0．25Mpa，并保持恒压时间不少于5min，焊接强度不得低于母体拉伸强度。

5、防水板应尽可能与喷射混凝土面密贴，曲线部位应有充足的预留以保证二次模筑混凝土浇注中使防水板密贴，防止出现拉伤防水板或衬砌间出现空洞。

6、防水板在纵向排水管处，下部预留防水板上翻压在上部防水板上，并粘结牢固。

7、人行横洞和车行横洞防水卷材也同样施工，在和正洞交接处防水卷材安装呈圆弧形连接。整个隧道防水卷材安装应为一个整体，不允许出现断缝现象。

8、防水板的铺设应超前二次衬砌混凝土l—2个循环(整体式模板

台车长度)，一般不超过20m，二次衬砌浇筑时不得损坏防水板。

(四)施工缝、变形缝

l、边墙水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。

2、遇水膨胀止水条安装前应检查是否受潮膨胀，止水带止水条安装位置是否居中、固定是否牢靠，止水带连接应采用现场热焊接。

3、施工缝、变形缝等细部构造的施工应符合设计要求，满足密封防水、适应变形，在砼浇注时必须保证止水带和挡头板不移位不漏浆，表面不得有渗漏。

(五)隧道洞身排水

l、初支表面出现大面积渗水时宜采用钻孔将水集中汇流，经排水半管引排；纵横排水管和中心水沟组成的排水系统应符合设计要求，且达到排水效果良好，洞内排水通畅，无淤积阻塞，进水孔、泄水孔畅通。

2、衬砌背后设置的排水管(沟)及隧底设置的中心排水沟应根据隧道渗水情况配合衬砌一次施工，施工中应防止混凝土或垃圾侵入管(沟)内堵塞水路。

3、在地下水发育的易溶性岩层中施工，应在开挖面上布设超前钻孔或采用其他手段，探明水情，并提出防涌水的安全措施和应急预案。

4、纵环向排水管须连接牢靠，上台阶与下台阶施工时应注意环向排水管以及纵横向排水管连接可靠，横向排水管施工时防止人为破

坏，确保水流畅通。

5、YAS排水半管的安装注意事项

YAS排水半管，材料要求其弹簧要有一定的刚度和柔韧性，外管材料必须能满足抗腐蚀抗击打及具有耐久的功能。本工程设计半管直径为中100mm，矢高30mm。安装后在初期支护中形成多处排水通道，使有压地下水变成无压流动水，削弱地下水渗透能力，以达到防排水效果。

(1)当隧道开挖后，围岩中裂隙水全面流出，立即喷射第一层混凝土(厚度5cm)进行封闭。随着围岩变形喷射混凝土表面产生裂缝出现渗漏水，在渗漏水处钻眼，安装排水半管，向其表面涂抹1—2cm速凝水泥浆包裹固定，然后喷射第二层混凝土。若仍出现渗漏水现象，仍按以上程序继续安设排水半管。这样层层安装达到最终喷射混凝土完成后表面干燥无水。

(2)如果渗、漏水裂隙相近，可把排水半管树枝状连接，汇引入同一个竖向半管，每一处排水半管必须将水引入墙脚纵向排水管排出洞外。

(3)排水半管可多处打眼，打眼深度应深入围岩50—lOOcm，眼孔直径20—35mm。有向上的仰角，这样可使无序的渗水转变成集中排水。

(4)在一般渗水地段，可每纵向间隔3m(视渗水情况可适当加密)，无水地段纵向间隔5m，在拱腰、拱脚和墙中上下钻三个孔，安设一道排水半管，确保运营期间地下水变化时，及时排出。

(5)排水半管必须与喷射混凝土密贴，管中不得有突出混凝土块，防止半管堵塞。

(6)每段排水半管安设完成后，必须由监理工程师检查签认。 6、纵向排水管

一般采用PVC打孔波纹管，作为纵向排水管材料，安装于边墙底部，用土工布防水板包裹，在其上部填充3～5cm洗净碎石，碎石高度15—20cm，隧道两侧通设，形成两条排水盲沟。保证围岩渗水能顺利通过纵向排水管排出洞外。

(1)为保证纵向排水管安装位置正确和牢固，可在安装前预先施作纵向排水管混凝土基座。(见图)

(2)纵向排水管纵向坡度一般和隧道路面纵坡相同。上坡进洞洞口至第一个检查孔段，设成和路面成反坡的排水坡度，使隧道所有围岩集水都通过隧道中心排水管沟排出洞外。削竹洞门端墙上无纵向排水管露头更加美观。

(3)纵向排水管安装其标高应严格控制，保证其纵向排水坡度。严禁出现排水管忽高忽低现象，造成排水管长期积水和堵塞，引起边墙底部渗水。

(4)排水管接头采用承插管或管箍对接，接头必须粘结牢固。承插接头应向下坡方向承插。

(5)排水管要按设计规范打孔，回填碎石要清洗过筛，防止杂物进入排水管，堵塞管道。

7、中心排水沟

隧道中心排水沟在有仰拱的地段是设在仰拱上部中心，进行仰拱混凝土回填时，按设计断面尺寸立模成型。无仰拱地段隧底开挖时爆破出排水沟，然后立模用混凝土模筑成形，其沟底纵坡与路线坡度保持一致。

(1)中心排水沟如使用排水钢筋混凝土管可按设计图纸现场预制，或按设计要求，采用符合设计要求的商品钢筋混凝土管，并按设计要求预留孔洞或钻眼。

(2)管与管之间的连接可用承插或管箍连接，接缝要用防水砂浆填塞密实，不得出现渗漏。

(3)排水管安装时接头要有混凝土支座，并严格控制标高，保证排水坡度顺畅。安装经检查合格后方可浇筑混凝土。

(4)按设计要求完成中心排水管(沟)检查井，特别注意检查井盖板混凝土质量，不得缺角掉边，安装要与路面形成整体，防止跳车。

(5)纵向排水管与中心排水管(沟)用无孔PVC管连通。横向排水

管安装时要按设计位置和横向坡度安装，并防止出现在电缆沟处出现裸露现象，边墙检查孔处横向排水管进水口，在施工中用麻絮或废纸塞封，以防施工杂物进入堵塞。

8、富水地段防水处理

由于富水地段表面爆破效果差，喷射混凝土附着困难，环向弹簧排水管安设困难，防水板无法铺设，可采取以下方法进行处理，确保防水板能够正常铺设。

(1)对成股向外涌水地段，根据水流量的大小，采取埋设多根大直径透水软管(或半圆管)，采取模喷混凝土来代替施作初期支护。

(2)在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。

(六)洞内施工排水

1、顺坡排水时可用水沟或排水管槽，其断面大小应能满足排除坑道中渗漏水和施工废水的需要。在坑道中，尤其是软弱围岩、膨胀岩、土质地层中不得出现漫流，否则应采取措施，防止将基底泡软，影响支护稳定。排水沟应设专人养护清理。

2、反坡排水应采用机械设备排水，设置集水坑用管道分别排出洞外，配备抽水机的功率应大于排水量20％以上，并应有备用排水设备。

3、洞内水用污水泵抽排或顺坡流至洞外污水处理站，经处理达到排放标准后排入河道。

六、混凝土二次衬砌

本项目隧道工程除洞口明洞段采用整体模筑式砼衬砌外，其余全部为复合式衬砌。

(一)隧道砼衬砌建议采用全断面液压钢模衬砌台车，台车长度应根据曲线半径及净空断面等综合确定，一般为6--12m。应急停车带、行车(行人)横洞以及设备洞室的衬砌采用大块组合模简易台车施工，其制作安装质量应满足以下要求：

l、台车应采用整体自动升降并能自行式台车。

2、台车外部曲线半径应比隧道设计曲线半径力口大5cm。 3、台车支撑构件要有足够的强度和稳定性能，承载能力安全系数不小于3。模板厚度不小于8mm，能确保经受多次使用而不变形，每块面积不应小于0．5m2，且接缝横平整严密，缝宽和错台均不大于lmm。

4、台车长度一般不大于8m，为防止衬砌中间出现温度裂缝。若台车长度在8-12m以内，可在台车中部模板外侧安置20x 40mm环形钢带或硬质工程塑料带，使模筑混凝土在其部位形成一个凹槽。拆模后应及时用混凝土切割机在凹槽中部切出深度不小于50mm宽3-5mm的环向切胀缝。使混凝土温度裂缝规则成缝。

5、模板台车设计，下部有出渣和进料车行通道，立模后应不影响其它工序正常进行。

6、台车安装支撑点或行车轨道基础必须坚实稳固，防止模筑时下沉使模筑混凝土侵限。

7、模板台车就位应严格控制中线和标高，与以完成模筑接缝要密

贴，不漏浆，并有确保浇筑后不产生局部下沉的支撑，脱模后不出现大于lcm的错台。

8、每环施工接缝头要设置20~40mm环形条带(木质或工程塑料)，条带中心正对施工缝，以防止施工缝出现不规则裂缝。

9、严格按设计及技术规范规定安装挡头板，认真安装止水带。 10、为防止因浇筑混凝土期间台车顶部因边墙受力引起拱部升高，拱顶模板上要有防止升高的临时支撑(浇注到时拆除)。

11、模板台车安装就位后，必须经检查验收，并尺量模筑厚度是否符合设计要求，凡厚度不符合设计要求的断面应返工并达到设计要求方可进入下道工序施工。

(二)衬砌混凝土施工注意事项：

1、浇筑混凝土前，要认真检查，模板台车各部位支撑结构是否牢靠稳固，止水带、各种预埋管件及预留洞室是否齐全，位置准确，浇筑时是否会产生变形和移动，各种机械设备是否性能完好，备用设备是否到位。

2、混凝土浇筑必须两侧同步均匀进行，防止一边侧压过大引起台车移位变形。

3、混凝土应水平分层浇筑。在浇注过程中，因故停止时，施工缝应水平设置，表面与隧道断面曲线法线方向平行。(重新施工时施工缝处理按有规范施工缝处理要求进行处理)

4、混凝土插入式振捣在混凝土振捣过程中振动棒不得接触模板。附着式振动器每次开动时间不得超过30s，施工过程中应防止漏振出

现蜂窝、麻面，也应防止过振导致离析现象。

5、进料口和振动预留洞口封口时，模板必须与整体模板面保持平整。

6、二次模筑时衬砌顺序应由下坡向上坡进行，浇注从上坡向下坡进料，以减小或避免混凝土出现较大顶部空间。

7、模板浇筑前，拱部应预设纵向压浆管与排气管，对混凝土沉落时不可避免的顶部空隙经过压浆充实。

8、二次衬砌在监控量测各项位移已达预计总位移量的80％--90％，周边位移速率小于0．1-0.2mm／d，或拱顶下沉速率小于0．007—0．15mm／d围岩变形基本稳定时及时进行。一般情况下二次衬砌距开挖面不得大于200m。

9、施工时所使用的脱模剂，要易于脱模，且以不污染混凝土表面为宜。

10、混凝土脱模时间应在混凝土强度达到设计强度的75％后脱模，脱模后应及时进行养生，养护时间一般为7-14d。

11、二次模筑混凝土为防水混凝土，其配合比和其它事项，严格按照有关规范执行。

12、按设计要求在围岩衬砌类型变化界面，明洞进暗洞界面，连续Ⅵ、V级围岩中每隔30m，以及距洞100-200m范围每隔20m，均需设置变形缝，缝宽2cm。模筑变形缝与仰拱变形缝应在同一断面上。

七、监控量测

新奥法施工，监控量测工作是了解围岩应力变化的重要手段。复

合式衬砌监控量测成果是隧道动态设计的重要一依据，因此各施工单位对隧道施工中的监控量测工作必须高度重视，认真进行。

(一)隧道施工组织设计中要依据围岩条件、支护类型、施工方法编制出可行的监控量测计划，要达到及时反馈围岩状况和支护的动态信息，指导施工。

1、 主量测项目及内容

2、 量测断面间距、测点布置

测点布置建议如下：全断面开挖时周边收敛基线布置2条，起拱线处水平布置l条，路面以上1m处布置l条。拱顶下沉在每个断面内布置1个测点。

(二)现场量测注意事项

1、监控量测工作必须紧接开挖、支护作业、一般在初期支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集，确保量测数据的可靠性和真实性。

2、测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或损坏，只有测点状态良好方可进行测试工作。

3、测试中按各项量测操作规程安装仪器仪表，每测点一般读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。

4、测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。监控量测资料须认真整理和审核，并及时反馈主管领导。

（三)施工监测要求 l、周边水平位移量测

测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿40mm、深200mm的孔， 先用1： 1水泥砂浆罐满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在用一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。

周边位移和拱顶下沉测点布置示意图

2、拱顶下沉量测

拱顶位移的测点用风枪打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小应适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时应注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。

3、地表下沉量测

测点布置建议如下： 与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H+h1处设测点(H为隧道埋深、h1为上半断面净高)，直到开挖面后方约3—5m处。

地表沉降测点布置示意图

(四)围岩稳定性和支护效果分析

将量测数据及时进行处理和分析，绘制时间一位移曲线，并将结果反馈到施工过程中。绝对位移值逐渐减小时，说明支护结构趋于稳定，可施作模筑混凝土衬砌；如位移变化异常， 出现反弯点，初期支护出现严重变形，这时应及时通知施工管理人员对支护采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。

地表沉降量测区间图

八、仰拱施工

l、仰拱按照新奥法施工“早封闭”的原则，仰拱应及早施工，起到支撑边墙的作用，防止产生较大变形，但在墙基岩石较坚硬地段仰

拱也可以在拱墙模筑后施工。确定施工方案的原则应以监控量测，边墙收敛下沉稳定资料为依据确定。

2、设计有仰拱的地段在初期支护后应及时施工，与开挖掌子面的距离不得超过50米。

3、仰拱施工原则上应全断面一次完成，但由于仰拱施工对其它工序干扰较大，多采用半边施工法。施工缝设在仰拱纵向中部；由于仰拱上部中间即为中心排水管沟，易造成管沟泄露。因此仰拱施工缝要错开排水管沟，且施工缝平面和仰拱曲线法线方向平行。

4、仰拱分段浇注，必须设置墙头板。

5、仰拱底部开挖后松散石渣必，须清除干净，更不允许超挖后回填渣找平。

6、无仰拱地段也必须清理净松散石渣后，再施做混凝土找平层。 7、仰拱与边墙交接处施工缝面，也应与曲线法线方向平行，使仰拱形成蹬角，必要时应插设短钢筋。施工缝处理按混凝土二次施工施工缝处理规定执行。

九、临时设施 (一)施工通风

l隧道施工独头掘进长度超过150m时应采用机械通风。 2、通风设计应根据坑道长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定，通风管建议使用PVC高强软风管、拉链式风筒。

(二)高压风

根据施工需要，配置空压设备；空压机的功率应能满足同时工作

的各种风动机具的最大耗风量的要求。洞内工作点可根据需要增加风包调整风压。

(三)供水

根据施工需要，在隧道洞口附近设置高压水池，高压水池提供的水压力、水量应满足施工生产和生活用水，使用前必须经过水质鉴定。

(四)供电

1、根据施工及生产、生活需要，配置合理的供电设施。 2、隧道施工作业地段必须有足够的照明。 十、附属工程施工

洞内附属工程包括洞内路面、行人和行车横洞、监控及消防设备洞室以及营运管理设施预埋构件等工程。

(一)水沟、电缆槽

1、水沟、电缆槽施工应在拱墙砼衬砌施工一段距离后进行，模板要求采用钢模板。

2、根据水沟、电缆槽的设计要求，一次施工长度单侧20米，在衬砌变形缝处应相应设置变形缝，模板安装牢固，在仰拱回填砼面用冲击钻打眼，插入短钢筋作为模板支撑点，侧壁模板设上、中、下三道拉杆，保证砼浇捣时不跑模。

3、电缆槽盖板、水沟盖板及纵向排水管均在洞外预制，汽车倒运至洞内人工安装。所有的盖板铺设应平稳，连续平顺，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁的缝隙应用砂浆填平。

(二)附属洞室、预埋件

l、隧道内监控、消防设备等洞室的开挖应与主线洞身同时进行。用人工风动凿岩机钻孔，光面爆破，开挖后进行锚喷初期支护。

2、洞室衬砌可采用钢桁架配组合钢模板，在浇筑隧道洞身二衬砼前，布设钢筋和预埋件后与洞身二衬砼一次浇筑完成。

3、对隧道内的各种预埋(留)管件，应仔细检查核对其名称、规模，在确认无误后方可进行施工。在浇筑洞身二，衬砼时应采取措施确保预埋管件牢固不移动；浇筑砼以及拆模时均不得对预埋管造成堵塞或损坏。预埋管口要临时封堵，并穿钢丝且就位准确；预留洞室应符合设计尺寸要求，模板固定牢靠，避免在丰寸砌断面变化处及各种衬砌接缝处。

（三)行人和行车横洞

隧道内行人和行车横洞的施工在不影响正洞施工的情况下适时安排。行人、行车横洞用人工风动凿岩机钻孔，光面爆破，开挖后进行锚喷初期支护，衬砌采用钢桁架配组合钢模板。

(四)砼路面

1、仰拱回填片石混凝土和隧底混凝土找平层，施工时表面找平层应严格控制标高和横披，其横坡坡率与路面横坡坡率一致，并在隧道右侧路面排水边沟外墙，找平层标高部位钻Φ20mm孔眼，每3-5m一个。

2、水泥处置透水层：其配合比应经过反复实验，既要使透水层有一定．的抗压强度，又要有较高的透水性，同时还要求压实后表面不松散、不起．渣，严格控制压路机顿位和碾压次数、方法，不能欠压

也不能过压。隧道两侧压路机碾压不到的地方，应用小型碾压设施压实。

3、水泥混凝土路面，采用整隧道全幅施工法，或左右半幅分段施工法。全幅施工路面中心，按假缝切割；左右半幅分段施工，中间按路面施工缝处理。隧道路面纵向中心缝，、按线路中线设置。

4、混凝土路面施工缝、伸缩缝、假缝，除应按设计部位和要求施工外，可局部进行调整，板块长度尽量与隧道二次模筑混凝土施工缝和伸缩缝保持在同一断面上。防止因隧道围岩应力变形，引起混凝土路面断板。

5、水泥混凝土路面找平，必须将混凝土原浆碾出收面，一次整平，严禁二次用砂浆整平，防止行车后路面脱皮掉块。

6、路面混凝土浇注完成24h后即应及时进行假缝切缝。过早会使切缝，出现毛边掉渣，过晚不但切缝困难，还会因温度变化出现断板。

7、切缝前要进行分块打出墨线，使切缝顺直，左右半幅分块施工缝，模板安装时线条与隧道中心线完全一致。为防止出现线条扭折，可在先施工半幅宽打5-lOmm，在另半幅施工前，用切割机按线路中线切割，保证中心线顺直。

8、左右半幅分期施工，模板要求上面平整度标准高于路面平整度验收标准。即用3m直尺测量，平整度控制在1．0-1．5mm，利于路面平整找平。

9、混凝土浇注完成12h后即要洒水养生，并进行土工布覆盖，养生时间不得少于14d。

10、隧道混凝土路面抗滑槽，采用刻槽机硬刻槽，全路面等间距满刻，槽深3—5mm，槽宽3mm，间距12—24mm。硬刻槽时不应掉边角，且不得中途抬起或改变方向，并保证刻槽到面板边缘。

11、水泥混凝土路面强度达到设计强度的75％后，方可通行小型车辆和轻型施工机械，28d混凝土完全达到设计强度后方可通行大型施工车辆，交工前严禁非施工车辆通行。

12、混凝土路面完成后，全面用水冲洗干净，并经常保持路面整洁，石渣车辆和沥青混凝土车辆通过时，除车辆进行覆盖防止散落外，路面要进行覆盖，不得污染。

(五)电缆沟槽及路面排水边沟

1、电缆沟和路面排水沟一般应在水泥混凝土路面完成后施工，便于路面混凝土边模的安装和高程控制，并有混凝土机械走行空间。

2、电缆沟和路面排水沟可首先完成沟底混凝土施工，然后再绑扎钢筋和立边模模筑浇注。现浇时严格控制标高，保证电缆沟面中心与路面坡度平行，不允许抹面修补。

3、安装预制块时上部标高同现浇要求，底部要用水泥砂浆找平，边缝要宽窄一致，缝内砂浆密实，缝外勾缝要整齐划一。排水边沟接缝要使用防水砂浆填塞，做到不渗水、漏水。

(六)、机电预埋管件

1、隧道内通风、照明、消防、通讯、监控等设施众多，设有大量的管线，设施和箱体安装，大部分都有预埋要求。

2、预埋箱体要位置准确，几何尺寸无负差，形状不出现变形

3、预埋管道无堵塞，管道接头要用管箍连接，中间要穿铁丝，露头要用废纸或棉絮堵塞。

4、预埋电缆管道，弯曲处要圆顺，曲率半径要尽量减小，不得有死弯，进出口处要易于电缆穿过(管口要高出电缆沟底部)。

5、消防管道预留孔洞要便于管道和三通件安装。

6、风机预埋件要准确、牢靠，并要进行不小于10吨的荷载试验。 十一、超前地质探测和预报

(一)在施工过程中对可能引发事故的地质滑坡、片帮崩塌模失稳等各种自然和人为因素进行监控和分析，特别要做好瓦斯等有害气体及地表、围岩变化情况的超前预报，随时掌握动态情况，提前研究技术措施和施工方案。

(二)隧道施工地质超前预报手段可采用常规地质法、超前水平钻孔法、反射波法等。根据本项目隧道工程的地质条件，结合国内地质预报和探测方面积累的经验，拟主要采用开挖工作面前推法、浅孔钻探法及TSP203隧道地质超前预报系统进行超前地质探测和预报。

(三)地质超前预报应做到准确及时，动态预报可能发生地质灾害的位置、性质，为验证和修改(变更)设计及调整施工方案提供依据。当地质条件和设计不符合时，应及时会同各方进行设计变更，以便修改支护参数或开挖方式，确保施工和营运的安全。

十二、文明与安全施工

(一)隧道工程施工必须符合通风、照明、粉尘、有害气体等作业环境标准，安全防护设施必须按要求配备到位。

(二)隧道施工潜在风险很大；诸如断层、大变形、岩爆、涌突水、瓦斯等应制定预控措施，以便一旦出现险情能及时防止和排除。

(三)对重点地区、重点标段应严查严管，消除事故诱因和隐患，保证安全生产投入。