隧道风险评估

1、风险评估的主要依据

（1）《铁路隧道设计规》 （TB10003-2005，以下简称\"隧规\"） （2）《铁路隧道防排水技术规》（TB10119-2000） （3）《铁路瓦斯隧道技术规》（TB10120-2002） （4）《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006） （5）《铁路隧道辅助导坑技术规》 (TBJ10109－95）

（6）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003J259-2003） （7）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） （8）《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）

（9）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文） （10）《贵广铁路隧道风险评估与管理办法》 2、隧道设计概况 2.1 工程概况

架山1#隧道起迄里程：DK381+403-DK383+453，Ⅲ级围岩长1460m，Ⅳ级围岩长210m，Ⅴ级围岩长400m，全长共计2050m，线路所经路段均为粘土及页岩夹砂岩。线路纵坡为17.8‰，位于曲线上，曲线半径8000m。架山1#隧道通过原有临桂县五通镇至黄坡村乡镇公路，黄坡村至步厄村扶贫公路到达隧道出口附近，需新建施工便道到达隧道出口。本隧道轨顶标高进口为349.121m，出口为312.631m，最大埋深342m。

2.2 地层岩性及地质构造

线路位于低山丘陵地带,在市临桂县保宁乡步厄村，属低山丘陵地貌，

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地形起伏较大，地表覆土较厚。地表上覆0～3m粉质黏土，下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹页岩，中厚层夹薄层，软硬不均，节理、裂隙发肓，岩体完整性较差，局部岩体破碎。 2.3地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）划分，本标管段地震动峰值加速度（地震基本烈度）小于0.05g, 地震动反应谱特征周期0.35s。 2.4水文地质条件

本区段地下水主要为基岩裂隙水，裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %，富水性强，溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的8.6%，富水性中等；向斜轴部节理裂隙密集，岩溶发育，地下水富集程度高，另外性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。

本隧道地下水对混凝土具酸性侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。 2.5不良地质与特殊岩土

隧道不良地质主要为进出口顺层滑坡，穿越2处断层。

（1）滑坡：隧道进口段左侧边墙顺层偏压，围岩质软，节理较发育，岩体较完整；进口段覆土和全风化层较厚，易形成工程滑坡，地下水对混凝土具酸性侵蚀；隧道出口段DK383+433～DK383+453仰坡顺层，该段覆土和全风化层较厚，隧道开挖后土层和全风化层易沿土石界面滑动，容易形成工程滑坡。

（2）断层破碎带：隧道在D3K381+600～+680段穿越胡家正断层，断层附近岩体破碎，节理、裂隙发肓，在开挖过程中易发生掉块、塌方；

隧道在D3K382+090～+190段穿越木洞逆断层，影响带宽40～60m，

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断层附近岩体破碎，在开挖过程中易发生掉块、塌方。 2.6环境工程地质

（1）隧道开挖将形成较大的集水廊道，势必对隧址区水文地质条件产生影响，其影响半径可达数公里。但对周边环境影响围不大。

（2）隧道施工将会产生大量的弃砟，弃砟场的选择至关重要，若选择不当，将会诱发新的环境地质问题，如：滑坡、泥石流等。施工弃土应置于专门的弃土场，并加强弃土场边坡的挡护，避免边坡失稳或形成泥石流。

2.7 隧道工程地质条件

隧道工程围岩分级表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 里程 D3K381+403～D3K381+428 D3K381+428～D3K381+445 D3K381+445～D3K381+615 D3K381+615～D3K381+700 D3K381+700～D3K381+780 D3K381+780～D3K382+060 D3K382+060～D3K382+090 D3K382+090～D3K382+190 D3K382+190～D3K382+220 D3K382+220～D3K382+740 D3K382+740～D3K382+870 D3K382+870～D3K383+190 D3K383+190～D3K383+310 D3K383+310～D3K383+370 D3K383+370～D3K383+433 D3K383+433～D3K383+453 围岩级别 Ⅴ级 Ⅴ级 Ⅴ级 Ⅴ级 Ⅳ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 Ⅳ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 Ⅴ级 Ⅴ级 洞身长度（m) 25 17 170 85 80 280 30 100 30 520 130 320 120 60 63 20

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3、 风险识别

通过对地质调查说明、地勘报告、施工图及现有的资料等进行分析，本隧道风险指标体系如下表3-1、表3-1-1、表3-1-2、表3-1-3。

表3-1 架山1号隧道风险指标体系表

风险事件 风险因素 地形 埋 深 岩性 地质 构造(断层) 地下水 破碎带 不良地质 地下水侵蚀 断面 隧道 长度 坡度 ★ ★ ★ ★ ★ 顺层偏塌方 压 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 性差 ★ ★ 结构腐蚀、耐久环境 表3-1-1架山1号隧道施工风险因素核对表

风险因素 风险事件 塌瓦斯 方 突水（泥、石） 大变形 岩爆 气象调查 与施工有关法令调查 施工准备情况 设计文件的核对情况 实施性施工组织设计 其他 施工地质资料收集情况 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 4 / 18

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勘察 常规地质法情况（地质素描） 超前地质预报 其他 开挖方式 循环进尺 爆破器材检查和落实 地下水处理 爆破方法 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 开挖情况 隧道超挖情况 进洞 落底 挑顶 断面变化处或工法转化处 其他 注浆堵水措施 施工期防排水 排水措施 降水措施 其他 支护刚度 超前支护 预注浆 支护及衬砌情况 隔离措施 气密性混凝土 施工缝沉降缝处理 地层加固与改良 支护时机 支护方法 5 / 18

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支护质量 闭合成环周期 其他 监控量测 水量 水质 水压 掌子面稳定情况 量测器材与布置 量测频率 规要求监测项目 监控量测制度 信息反馈及处理 其他 培训情况 检测情况 应急预案情况 人员管理情况 施工管理 施工队伍情况 机械装备程度 施工质量 施工经验辅助工法的掌握与运监理情况 其他 隧道特征 埋深 断面大小 长度 坡度 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 6 / 18

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表3-1-2架山1号隧道洞口段事故风险风险因素体系表

风险事件 滑坡 风险因素 气象调查 施工准备情况 与施工有关法令调查 设计文件的核对情况 实施性施工组织设计 其他 资料收集情况 施工地质常规地质法（地质素描） 勘察 超前地质预报 其他 施工组织 施工顺序 开挖速度 开挖情况 弃渣堆放 其他 施工期防排水 排水措施 降水措施 其他 支护强度 支护情况 支护形式 其他 监控量测 量测器材及布置 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 地下水处理 爆破方法 爆破器材检查和落实 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 坍塌 其他 7 / 18

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量测频率 规要求监测项目 监控量测制度 信息反馈及处理 其他 施工队伍状况 施工管理 机械装备程度 施工质量 施工经验辅助工法的监理情况 其他 隧道特征 开挖跨度 开挖深度 其他 培训情况 检测情况 应急预案情况 人员管理情况 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 表3-1-3架山1号隧道其他风险因素体系表

风险事件 安全 风险因素 司机 运输设备 交通事故 交通管理 道路状况 通风照明情况 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 环境 工期 投资 第三方 8 / 18

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洞外天气 其他 用电设计 施工组织 用电事故 设备状况 用电管理 其他 火灾事故 火源及传播途径 消防教育 消防措施 消防器材 人员管理 其他 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 注：其中打“★”表示该风险因素对风险事件有影响，以下表同。 以岩性、地质构造为分段依据，对全隧道进行基本风险因素单元划分，划分结果见下表3-2。

表3-2 单元分段划分表

识别单元里程 长度 分段起点 分段终点 25m 左侧边墙顺层偏压，围岩质软，节理发肓，岩体完整。进口段覆土和全风化层较厚，易形成滑坡。 识别单元特征 D3K381+403 D3K381+428 D3K381+428 D3K381+780 地表上覆0～3m粉质黏土，下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹页岩，中厚层夹薄层，岩质较软，全～强风化层较厚，节理、352m 裂隙发肓，岩体完整性较差，局部岩体破碎。D3K+381+600～+680段为胡家断层破碎带，带岩体破碎，呈角砾状。 基岩下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹页岩，中厚层夹薄层，岩质较硬，节理发肓，岩体较完整性。 D3K381+780 D3K382+060 280m D3K382+060 D3K382+220 地表上覆0～3m粉质黏土，下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹160m 页岩，中厚层夹薄层，岩质较软，全～强风化层较厚，节理、裂隙发肓，岩体完整性较差，局部岩体破碎。D3K+382+100～9 / 18

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+190段为木洞逆断层破碎带，带岩体破碎。 D3K382+220 D3K383+310 1090m 基岩下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹页岩，中厚层夹薄层，岩质较硬，节理发肓，岩体较完整性。 地表上覆0～3m粉质黏土，下伏泥盆系下统莲花山组砂岩夹页岩，中厚层夹薄层，岩质较软，全～强风化层较厚，节理、裂隙发肓，岩体完整性较差，局部岩体破碎。出口仰坡顺层，覆土和全风化层较厚，易形成滑坡。 D3K383+310 D3K383+453 143m 对隧道可能存在滑坡、塌方风险进行识别，识别结果见表3-3。

表3-3 风险因素分类表

序号 风险因素 滑坡 坍方 原因背景 左侧边墙顺层，强风化1 D3K381+403～D3K381+428，滑坡 ★ ★ 层厚，坡陡。 2 D3K381+428～D3K383+433，塌方 ★ 断层、岩体节理发肓。 仰坡顺层，强风化层厚，3 D3K383+433～D3K383+453，滑坡 全隧道实际开挖揭示的地质条件较4 设计有较大出入 ★ 岩体节理发肓、破碎 ★ ★ 坡陡。 根据以上分析及基本单元识别，本隧道存在的主要风险为：洞口滑坡风险及塌方风险等。

综上所述，对隧道主要存在的洞口滑坡及塌方风险、环境风险因素进行识别，识别结果见表3-4。

表3-4 架山1号隧道风险清单表

风险清单表 隧道名称 序风险事件 号 1、 岩层产状顺层、偏压 2、 围岩软弱、破碎 3、 埋深 1、 初期支护参数不合理 2、 预留变形偏小 风险产生的原因 类别 可能引发安全事故G 和人员伤亡 D 施工时需要 架山1号隧道 编号 审核 险源后果 备注 日前 阶段 施工 初期支护变1 形、塌方 10 / 18

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3、 施工方法不合理，缺乏针对性 4、 衬砌荷载取值不合理 5、 衬砌结构不合理 1、 地下水水质 2、 岩石化学成分 3、 地下水循环条件 2 地下水侵蚀 1、 设计未采用合适的耐腐蚀混凝土 2、 隧道防排水系统不完善 3、 未预计到地下水中的有害气体 1、 地质构造 2、 强风化层厚度 3 滑坡 1、 施工方法不合理； 2、 围岩量测不及时； 3、 支护参数不合理 G 结构耐久性差 检查 施工时需要D 检查 可能引发安全事故G 和人员伤亡 施工时需要D 检查 4、风险评估

4.1 风险分级及接受标准

在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级 “1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见表4-1。

表4-1 事故发生概率等级标准 概率围 >0.3 0.03～0.3 0.003～0.03 0.0003～0.003 <0.0003 中1 0.1 0.00.00.0概率等级描述 很可能 可能 偶然 不可能 很不可能 概率等级 5 4 3 2 1 注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 （2）中心值代表所给区间的对数平均值。 4.2 风险等级关系

后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、

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“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。其事故发生概率、后果等级与风险等级（指数）关系如表4-2所示：

表4-2 风险等级关系

后果等级 概率等级 很可能 可能 偶然 不可能 很不可能 轻微的 1 较大的 2 严重的 3 很严重的 4 灾难性的 5 5 高度（II级） 高度（II级） 极高（I级） 极高（I级） 极高（I级） 4 中度（III级） 高度（II级） 高度（II级） 极高（I级） 极高（I级） 3 中度（III级） 中度（III级） 高度（II级） 高度（II级） 极高（I级） 2 低度（IV级） 中度（III级） 中度（III级） 高度（II级） 高度（II级） 1 低度（IV级） 低度（IV级） 中度（III级） 中度（III级） 高度（II级） 4.3 风险接受准则

表4-3 风险接受准则 风险等级 低度（Ⅳ级） 中度（Ⅲ级） 接受准则 可忽略 可接受 处理措施 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。 此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 高度（Ⅱ级） 不期望 极高（Ⅰ级） 不可接受 4.4 初始风险等级表

表4-3架山1号隧道初始风险等级表

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序号 初始风险 里程 风险事件 成因 概率 等级 围岩质软，节理发肓，后果 等级 3 3 3 3 3 2 3 3 3 2 3 2 3 3 3 3 风险 等级 Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 D3K381+403～D3K381+428 D3K381+428～D3K381+445 D3K381+445～D3K381+615 D3K381+615～D3K381+700 D3K381+700～D3K381+780 D3K381+780～D3K382+060 D3K382+060～D3K382+090 D3K382+090～D3K382+190 D3K382+190～D3K382+220 D3K382+220～D3K382+740 D3K382+740～D3K382+870 D3K382+870～D3K383+190 D3K383+190～D3K383+310 D3K383+310～D3K383+370 D3K383+370～D3K383+433 D3K383+433～D3K383+453 滑坡、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 滑坡、塌方 进口段覆土和全风化层较厚， 岩体节理发肓 岩体节理发肓 胡家断层破碎带，带岩体破碎，呈角砾状。 节理、裂隙发肓，岩体完整性较差， 节理发肓，岩体较完整， 岩体破碎 木洞逆断层破碎带，带岩体破碎， 岩体破碎 节理发肓，岩体较完整， 节理、裂隙发肓，岩体完整性较差 节理发肓，岩体较完整， 节理、裂隙发肓，岩体完整性较差， 节理发肓，岩体完整性较差， 节理、裂隙发肓，岩体完整性较差， 出口仰坡顺层，覆土和全风化层较厚 4 4 3 4 3 2 3 4 3 2 3 2 3 3 4 4 等级取值标准均按《铁路隧道风险评估暂行规定》办理；该规定中风险等级由重至轻依次为“极高、高度、中度、低度”，表中依次替换为“Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级”。

通过分析，存在着Ⅰ级风险0个、Ⅱ级风险13个。塌方风险等级为Ⅲ级的有4处，区域长达1120m，占隧道全长的55%以上。围岩破碎导致

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塌方风险等级为Ⅱ级的有13处，区域长达930m，占隧道全长的45％。

综合分析，本隧道重点应对进出口防滑坡、塌方及两处断层防坍塌作为风险防重点，本隧道为Ⅲ级，即为中度风险隧道。 5、风险应对措施

5.1 落实超前地质预测预报工作

根据地质资料，本隧通过2条断层破碎带。隧道施工时，应通过综合超前地质预报手段（D3K381+610～+700、D3K382+080～+200、D3K382+780～+840先施作TSP，再采用加深炮孔钻探）探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。

5.2实施监控量测工作，及时反馈施工情况，验证设计和预防风险事件

在施工过程中，应按照设计文件中的监控量测要求对洞围岩和支护结构的位移、变形、受力情况以及地表水、地表建筑等进行施工过程的完整监测，提供及时、可靠的信息、评定施工期间围岩和支护结构的稳定性及对周边环境的影响，避免施工安全事故、支护结构破坏、第三方损失等风险的发生。

5.3断层破碎带及洞口防滑坡措施

进出口段及断层破碎带采用大拱脚台阶法或CRD法开挖，特别是洞口开挖严禁放大炮，采用Ⅴ级加强II型复合衬砌，全环工20b型钢钢架加强支护0.6m/榀，φ42小导管超前支护，进出洞段设置φ108大管棚支护，断层破碎带采用大拱脚台阶法或CRD法开挖，Ⅴ级加强I型复合衬砌，全环工20b型钢钢架加强支护0.8m/榀，φ42小导管超前支护。大管棚施作见图5-1；小导管及锚杆超前支护见图5-2。

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图5-1 φ108大管棚超前加固

图5-2 超前小导管与超前锚杆加固

6、残留风险评估

由于及时采取了相应的风险对策措施，隧道施工风险会相应降低，但是不可能完全消除；故在结合初始风险评估结果和制定对策措施的基础上，对隧道残留风险进行评估，残留风险评估结果如表6-1所示。

表4-3 架山1号隧道残留风险评估结果

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残留风险 序号 里程 风险 事件 概风险处理措施 率 等级 D3K381+403～D3K381+428 滑坡、塌方 大拱脚台阶法开挖；V级加强Ⅱ型衬砌，全环工20b钢架0.6m/榀，进口30mφ108大管棚。进行超前探孔及围岩量测。 大拱脚台阶法开挖；V级加强Ⅱ型衬砌，全环工20b钢架0.6m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 大拱脚台阶法开挖；V级复合衬砌，全环工20b钢架0.8m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环。进行超前探孔及围岩量测. 大拱脚台阶法开挖；V级加强Ⅰ型衬砌，全环工20b钢架0.6m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 台阶法开挖；Ⅳ级B型衬砌，格栅拱架1.0m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 台阶法开挖；Ⅲ级有仰拱复合衬砌，进行超前探孔及围岩量测. 台阶法开挖；Ⅳ级B型衬砌，格栅拱架1.0m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 大拱脚台阶法开挖；V级加强Ⅰ型衬砌，全环工20b钢架0.8m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 台阶法开挖；Ⅳ级B型衬砌，格栅拱架1.0m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 台阶法开挖；Ⅲ级有仰拱复合衬砌，进行超前探孔及围岩量测. 台阶法开挖；Ⅳ级B型衬砌，格栅拱架1.0m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 台阶法开挖；Ⅲ级有仰拱复合衬砌，进行超前探孔及围岩量测. 台阶法开挖；Ⅳ级A型衬砌，格栅拱架1.0m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 后果 等级 风险 等级 1 Ⅲ 2 D3K381+428～D3K381+445 掉块、塌方 Ⅲ 3 D3K381+445～D3K381+615 掉块、塌方 Ⅲ 4 D3K381+615～D3K381+700 掉块、塌方 Ⅲ 5 D3K381+700～D3K381+780 D3K381+780～D3K382+060 D3K382+060～D3K382+090 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 Ⅲ 6 Ⅳ 7 Ⅲ 8 D3K382+090～D3K382+190 掉块、塌方 Ⅲ 9 D3K382+190～D3K382+220 D3K382+220～D3K382+740 D3K382+740～D3K382+870 D3K382+870～D3K383+190 D3K383+190～D3K383+310 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 掉块、塌方 Ⅲ 10 Ⅳ 11 Ⅲ 12 Ⅳ 13 Ⅲ 16 / 18

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14 D3K383+310～D3K383+370 掉块、塌方 大拱脚台阶法开挖；V级复合衬砌，格栅拱架0.8m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 大拱脚台阶法开挖；V级加强Ⅱ型衬砌，全环工20b钢架0.6m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环超前。进行超前探孔及围岩量测. 大拱脚台阶法开挖；V级加强Ⅱ型衬砌，全环工20b钢架0.6m/榀，进口30mφ108大管棚。洞口加固桩，进行超前探孔及围岩量测。 2 2 2 2 2 2 Ⅲ 15 D3K383+370～D3K383+433 掉块、塌方 Ⅲ 16 D3K383+433～D3K383+453 滑坡、塌方 Ⅲ 7、评估结论

通过本次风险评估，认识到架山1号隧道岩性和地质构造一般、水文地质条件较简单。全隧存在45%左右的Ⅱ级风险段落，不同程度的对安全造成不利影响。架山1号隧道的初始风险等级为Ⅲ级（中度）。但通过一系列对策措施，可将大部分风险降至可忽略区域的Ⅳ级（低度）；部分降至可接受区域的Ⅲ级（中度）。对残留风险，施工过程中，应加强监控措施，做好风险管理，以使风险损失降低到最小。

表7-1风险评估综合表

评估阶段 隧道名称 地质概况 架山1号隧道 施工阶段 长度 2050米 时间 线别 2010-6-5 贵广铁路 地质构造较复杂， 矿山法开挖、新奥法支护、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级或Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级加强衬砌 按设计及规要求组织施工 √安全 □环境 □工期 □投资 □第三方 由中铁十二局集团公司贵广铁路项目指挥部组织专业技术人员辨识、分析 核对表法、专家调查法 设计情况 施工情况 评估目标 识别方法 评估方法 17 / 18

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架山1号隧道的初始风险等级为Ⅲ级（中度）。但通过一系列对策措施，评估结论 可将大部分风险降至可忽略区域的Ⅳ级（低度）；部分降至可接受区域的Ⅲ级（中度）。 加强对两处断层破碎带超前地质预报工作，探明前方围岩情况，采取可行下阶段注意事项 方案组织施工；其它段落严格按设计参数组织施工；做好出洞方案审查工作，确保施工安全。

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