交通信息化 提高联网高速公路路径射频识别 系统可靠性 方法探析； 冯海伟．谢元真 （交通运输部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院有限公司．北京１００１９１） 摘要：利用标识站信息漏读漏写模型分析整个识别系统中可能出现的错误情况，提出硬件和软件解决方案。研究表明． 利用数据分析查询和超时表等关键技术。可以有效提高联网高速公路路径射频识别系统的稳定性 关键词：路径；射频：识别 中图分类号：ＴＰ３９１．４４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１３）１２—０１０９—０２ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ Ｅｎｈａｎｃｅｍｅｎｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｎ ＲＦＩＤ ｏｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｒｏｕｔｅ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ＦＥＮＧ Ｈａｉ—ｗｅｉ ＸＩＥ Ｙｕａｎ—ｚｈｅｎ （ＲＩＯＨ Ｔｒａｎｓｐｏ￣Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ，Ｍｉｎｉｓｔｒｙ Ｏ±Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １００１９１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ￣Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｕｓｅｓ ｔｈｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｒｅａｄｉｎｇ－ｗｒｉｔｉｎｇ ｏｍｉｓｓｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｉｄｅｎｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ ｓｔａｔｉｏｎ ｔｏ ａｎａ— ｌｙｚｅ ｔｈｅ ｐｏｓｓｉｂｌｅ ｅｒｒｏｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｉｎ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄｓ ｔｈｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ｔｏ ｈａｒｄｗａｒｅ ａｎｄ ｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｄａｔａ ｑｕｅｒｙ ａｎｄ ｔｉｍｅｏｕｔ ｔａｂｌｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｃａｎ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｅｘ— ｐｒｅｓｓｗａｙ ｎｅｔｗｏｒｋ ｒｏｕｔｅ ＲＦＩＤ ｓｙｓｔｅｍ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｏｕｔｅ；ＲＦＩＤ；ｉｄｅｎｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ 统并及时更新系统数据以便于随时核查、报备。 ２．８充分利用计量支付软件 有效控制工程投资的重要手段．其直接关系到参建 各方的经济利益．其在公路工程建设中具有举足轻 重的作用。在施工中应准确、及时的将计量支付工 计量支付软件的开发和应用是提高计量支付工 作效率的有效方法，对报表中所涉及的多个支表应 作有机融入费用管理中，并实施过程、动态管理等 方可最终实现有效降低建设成本．更大限度的提高 投资效率和经济效益。 参考文献 实施分级签署．因而该项工作较为繁琐复杂，而通 过计量支付软件则可通过网络化电子办公来缩短对 报表的复核、审核及支付时间；有效、齐全的计量 资料是进行计量支付工作的保障．发包方应与监理 方对全部参建单位的资料进行规范．并制定有效齐 ｆ１］李华．浅谈高等级公路工程的计量与支付【Ｊ】．企 业管理．２００３，（６）：４９—５０． 全的资料标准．以此来判断施工质量是否达到要 求．来确定计量支付．从而从根本上杜绝不合理计 量：并应保证所采用的计量支付办法内容明确详 『２１董翠云，张小英．浅谈公路工程监理中的计量 支付工作［Ｊ］．内蒙古科技与经济，２００７，（３）：ｌｌ５— １ １６． 细，做到流程清晰、格式标准、资料齐全等以利于 审核工作实施 ３结语 作者简介：刘平（１９８０一），女，工程师，本科，主要从事高 速公路建设及养护中的工程质检资料、工程计量支付、变 计量支付工作是贯穿于公路工程始终的重要工 作．也是确保工程按质完成的重要保障．同时也是 更管理工作以及竣工资料的编制工作。 收稿日期：２０１３—０１—０６ ２０１３年６月第１２期ｆ １０９ 交通信息化Ｔｒａｆｉｃ ＩｎｆＯｒｍａｔｉｚａｔｉ０ｎ ０ 引言 ２解决方案 近年来部分省份的实际应用表明．目前国内 利用“射频卡（ＲＦＩＤ卡）＋ＩＣ卡”技术解决国内高速公 路联网中存在的路径识别问题．已经取得了多方 面的技术突破．但由于射频技术的固有局限和产 品稳定性等因素的制约…，整个射频识别系统的可 靠性仍有待提高 其中．系统的可靠性又与标识 本文拟采用软件和硬件两种方式解决上述问 题。 硬件的主要办法是通过在单一路径增加路侧设 备来提高整个系统的准确度。如单套路侧设备的准 确率为９５％，则误写率为５％，若增加一套设备， 则系统的误写率会降低到２．５％。其他通过硬件提高 系统准确度的方法主要通过标识站点的设置方案优 化等方式实现［２１ 软件方法主要包括数据分析查询关键技术和 超时表关键技术 数据分析查询关键技术的核心 信息的错误率有直接关系，系统的错误率主要同 采用的设备有关 在设备可靠性一定的情况下， 通过辅助手段来降低标识数据错误率．特别是针 对可能存在标识站信息漏写和漏读问题进行有效 的数据处理．是从系统的角度提高其可靠性的一 个关键手段 １物理模型 是利用出口收费车道的复合通行券读写器读取复 合通行券上的收费站和标识站的编号信息．比较 编号的排序情况和收费路网的实际情况．对于明 联网高速公路路径识别系统中标识站信息的漏 写和漏读问题描述如图１所示 显漏写的标识信息进行分析判断．并进行处理。 如图ｌ所示．车辆选取４６ｃ扭行车路线．但是在标 识站ｄ处发生了漏写错误．在出ｌＹｌ处读出的标识站 编号的顺序是Ａｂｃ．但是车辆到达Ｅ点且编号顺序 为Ａｂｃ．就说明该车必然通过了标识站ｄ．读出的 收费信息不全说明车辆在标识站ｄ处发生漏写错 误。收费员经过判断后．应按照车辆实际行驶的 路线进行收费 在出口读取复合通行券中ＩＣ卡内 图１ 多义性高速公路网模型 意图 的入Ｈ信息。如果此信息丢失．还可以读取复合 图１所示的是一个高速公路路网的抽象模型． 其中 Ｅ为路网内的收费站．ａｂｃｄｅ为路网内的标 识站．理论上从Ａ点至Ｅ点共有四条路可供选择． 通行券中ＲＦＩＤ卡的入口备份信息：若两个信息全 部都无法读出．可通过复合通行券号在路段中心 数据库中查询人Ｈ信息。当然，在车辆实际行驶 即ＡａｄＥ、ＡａｃｅｆＥ、ＡｂｃｄＥ和Ａ６ｅｆＥ。很明显，这四 时可能出现多个标识站漏读的情况，此时收费员 已经无法利用简单的逻辑分析来进行判断．收费 员只能将整条行驶路线分为已进行准确识别的路 段和未进行准确识别的路线。对于已进行准确识 别的路段按精确方法收取费用．对于未进行准确 识别的路线按最短路径收取费用，同时将此条记 条路线都需要通过多个标识站．在Ｅ点出口读取复 合通行券信息时应该包含所有的标识站信息．只 有完整的标识信息数据链才能清楚地表明车辆在 路网内的行使路线 比如车辆选取第二种行车路 线，其出口收费数据就一定应该包含ｎ、Ｃ、ｅ和厂四 个标识站码和通过这四个标识站的时间 所谓标 识站漏写问题是指车辆经过标识站时．路侧系统 没有将某个或某几个标识站码和时间写入到复合 录设定为特殊事件进行标注 超时表关键技术的核心是提取复合通行券上的 收费站和标识站的编号信息．计算出车辆完成编号 通行券中．则在出口车道处一定读写不出该标识 站的信息 所谓标识站漏读问题．是指在车辆行 驶过程中没有出现漏写问题．只是在收费出口处 数据提供的多种可能路线所需的时间．并与通行券 上的实际时间进行比较．认定相对时问比校接近的 路线就是车辆实际行驶路线。如图１所示．在出１：３ 没有读出某一标识站信息 漏读和漏写问题是多 路径识别过程中可能遇到的情况．必须通过一些 技术手段予以解决．才能准确收取车辆的通行费． 避免造成纠纷 处读出的标识站编号是Ａｂ．据此不能判断车辆选 取的是 ６ｃ扭路线还是４６ｅ 路线。如果比较发现． 实际车辆行驶时间与ＡｂｃｄＥ路线行驶的平均时间更 接近．即可认定Ａ６ｃ扭路线为车辆实际行驶路线 １１０ Ｉ交通标准化 Ｔｒａｆｉｃ Ｅｎｇｔｎｅｅｒｉｎｇ交通工程 石河子互通式立交改扩建方案比 高 昌 （新疆交通规划勘察设计研究院，新疆乌鲁木齐８３０００６） 摘要：依据交通量预测与通行能力分析，结合石河子互通式立交的现状，提出改扩建方案，并从经济、技术、收费制式 等方面进行改扩建方案比选，可为其他互通式立交的改扩建提供参考。 关键词：互通式立交；改扩建；方案；比选 中图分类号：Ｕ４１２．３５２．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１３）１２—０１ｌ１—０２ Ｓｃｈｅｍｅ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｒｅｃ０ｎｓｔｒｕｃｔｉ０ｎ ａｎｄ Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ Ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｓｈｉｈｅｚｉ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ＧＡＯ Ｃｈａｎｇ （Ｘｉｎｊｉａｎｇ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｕｒｕｍｑｉ ８３０００６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｖｏｌｕｍｅ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｃａｐａｃｉｔｙ，ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈｉｈｅｚｉ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｓｃｈｅｍｅｓ ｆｒｏｍ ｅｃｏｎｏｍｙ，ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｓｔａｎｄａｒｄ ｆｅｅｓ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ａｓｐｅｃｔｓ，ｗｈｉｃｈ ｗｉｌｌ ｇｉｖｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ ｔｏ ｏｔｈｅｒ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｅｘｐａｎ— ｓｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ；ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ；ｓｃｈｅｍｅ；ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｎｄ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ０ 引言 改扩建．改扩建原则为“两侧拼宽，局部扩容”， 主线设计车速维持原有运行速度１２０ｋｍ／ｈ．由４车 道改扩建为８车道 １现有立交存在的问题 乌鲁木齐至奎屯高速公路是新疆“５７７１２”工程 中“五横七纵”高速公路网“第一横（星星峡一哈密一吐 鲁番一乌鲁木齐一霍尔果斯）”的重要组成路段．是新 疆公路建设史上第一条真正意义上的高速公路工 石河子互通式立交为主线下穿被交路的Ａ型单 喇叭ｆ见图１）．该互通位于石河子市经济开发区。 玛纳斯大桥西侧．是连接石河子市南北城区以及完 程。截止２０１１年７月，乌奎高速公路已运营了１１年， ２００９年乌奎高速公路的交通流量为１．６万小客车／日 随着区域经济的快速发展和交通量的迅速增长．乌 奎高速公路的通行能力和服务功能已经满足不了地 方经济快速发展需求．需要对现有高速公路进行 ！ 不 不 不 ；． ！；． ！绵 不 ： 币 ： ！绵 ． 成Ｇ３０与石河子交通量转换的重要连接点。该互通 西￣６００ｍ为输油管线．东￣ｌＪ４９０ｍ为玛纳斯主河道． 北侧３３０ｍ为主干渠以及厂房．南侧６８０ｍ为铁路线。 不 不 尔 铞 ：秘 不 开 不 尔 但是需要指出的是如果两条路线的里程相差不大． 参考文献 则超时表技术不再适用 ３结语 ［１］冯海伟，谢元真．射频标签技术解决多路径识别 的屏蔽问题及措施［Ｊ］．交通标准化，２００６，（１２）： ６８—６９． 利用数据分析查询、超时表等关键技术，可以 有效提高联网高速公路路径射频识别系统的稳定 性．希望文中的观点对相关工程开展有一定的帮助 作用 作者简介：冯海伟（１９８０一），男，山西晋中人，工程师，硕 士．毕业于北京航空航天大学机械电子工程专业。 收稿日期：２０１３—０１—０７ ２０１３年６月第１２期ｌ １１１