・１５０・ 第４１卷第９期 ２ ０ １ ５年３月 山 西 建 筑 ４线路敷设方式研究 ４．１ 起点至外环线调整线段 由于位于外环线调整线以外，建筑物稀少，空间开阔，根据设 计原则采用高架形式，平面位置选择一般顺城市道路平行设置， 受规划津大路（规划宽４０ ｍ）及段址影响，该段线路采用路南侧高 架敷设方式。 ３）疏解交通。 从北竹林地块、天泰路地块地理位置分析，北侧均有河流阻 断，南侧有老津浦线和京沪高速联络线，相应这几块土地开发受 到地面交通影响较大，与外面沟通极为不便利，６号线的引入恰恰 解决了北竹林地块等的交通问题，进一步促进网络式城市的发 展，又能有效制衡小汽车交通的膨胀对这些地块的交通压力。 故推荐采用南口路至天泰路方案（方案一）。 ３．２梅江道站至潭江道站段线路比选 由于梅江道站至潭江道站线位随文化中心线网调整，需要由 ５号堤路向西南敷设至友谊南路。线路在此地段研究了三个路线 方案（见图２）。 ４．２中心城区段 外环线以内线路为避免对城市景观和沿线环境影响，线路均 按地下线敷设，车站覆土厚度按２ ｍ一３ ｍ设计，区间最小覆土厚 度一般不小于１倍盾径，有高程控制地段，区间线路埋深应按沿 线的现状和规划控制点标高，并结合隧道施工方法确定。如受管 线控制结构埋深过深，应研究改移管线的方案，并做方案比选后 确定埋深。但对于重要的、拆改困难的雨污管道，在结构埋深增 加不大的情况下，应尽量考虑躲避处理，以避免拆改管线带来的 扰民、破路、阻碍交通、损害管网使用功能等不利影响。因此，６号 线线路在外环线以内采用地下敷设形式。 ４．３南段外环线以外段 图２梅江道站至潭江道站方案段线路方案示意图 １）南端外环至蓟汕高速公路段。根据规划，外环线以外微山 ３．２．１ 下穿老干部活动中心方案（方案一） 路延长线道路红线宽度３０ ｍ；该段路两侧已建大片住宅小区和高 档别墅区。结合道路宽度，两侧建筑条件，该段线路采用地下线 形式。 线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设，随后采用ｓ 弯先后下穿天津佳能公司和老干部活动中心，绕过津典时代后沿 着友谊南路西侧敷设，下穿卫津河桥后到达潭江道站。 ３．２．２ 下穿节能中心方案（方案二） ２）蓟汕高速公路至津岐路段。该段道路红线规划宽度为 ３５ ｍ，过幸福河后道路宽度为４０ ｍ，教育园区道路两侧为规划河 道；该段区域规划为海河教育园区，为文化、科研、体育中心，周边 线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设，随后采用Ｓ 环境要求高。由于海河教育园区一期实施已完成，二期正在实施 弯下穿天津佳能公司，下穿津典时代和体适堡运动俱乐部后沿着 规划。南大、天大南端只有该条道路与外界沟通，两所高校南门 友谊南路东侧敷设，过珠江道站后线路双线分开绕行卫津河桥， 均规划在该道路旁。 随后双线合并到达潭江道站。 基于以上原由，同时结合规划部门意见，该段线路采用地下 线敷设方式。 ３．２．３ 穿住宅集团地块方案（方案三） 线路自梅江道站引出后，沿五号堤路路中敷设至白云山路。 线路采用Ｓ弯下穿住宅集团的两处地块后，线路转向友谊南路路 ５结语 根据天津市城市总体规划和城市轨道交通线网规划，通过对 侧，在桥东侧下穿卫津河桥后，到达潭江道站。 ３．２．４ 方案比选及推荐意见 各方案优缺点分析见表２。 表２优缺点分析比较表 项目 下穿老干部活动中心 【方案～） 下穿节能中心 （方案二） ，６号线线路方案比选、线路敷设方式等设计研究，确定了线路平纵 断面具体设计。线路在保证客流量的基础上，尽量减少了拆迁量 和对周边环境的影响，能够满足规划和功能要求，并控制了建设 穿住宅集团地块 （方案三） 投资。目前天津地铁６号线已按研究推荐的线路走向、敷设方式 进行施工图设计和施工。 施工时，需要拆除老干 施工时需要拆除节 该地块已出让，地铁 施工难度 部活动中心，施工难度 能中心施工难度大 穿越该地块施工难 般 度大 ，参考文献： ［１］ＧＢ ５０１５７－－２０１３，地铁设计规范［Ｓ］． 对珠江道、潭江道之间 对珠江道、潭江道之 福水园、泉水园等居民 间福水园、泉水园等 对泉水园、世纪梧桐 客流吸引 区、津典时代、新海湾国 居民区、津典时代、新 公寓、弘泽印象等居 际商业广场等商业区客 海湾国际商业广场等 民区以及在建住宅 流吸引较好 商业区客流吸引较好 地块轨道覆盖较好 ［２］ 施仲衡．地下铁道与施工［Ｍ］．西安：陕西科技出版社， １９８７． ［３］ 天津市市政工程设计研究院．天津市地下铁道６号线调整 及新建延伸线工程可行性研究报告（修改稿）［Ｒ］．２０１２． 综上所述，从工程实施难度，拆迁难度等方面考虑，故推荐采 ［４］ 欧阳全裕．地铁轻轨线路设计［Ｍ］．北京：中国建筑工业出 用下穿老干部活动中心方案（方案一）。 版社．２００７． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｔｉａｎｊｉｎ Ｍｅｔｒｏ Ｎｏ．６ ｌｉｎｅ ｄｅｓｉｇｎ Ｌｉ Ｒｕｉ （Ｔｉａｎｉｆｎ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔｉａｎｊｉｎ ３０００５１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｉａｎｊｉｎ ｃｉｔｙ ｏｖｅｒａｌｌ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｃｉｔｙ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｎｅｔｗｏｒｋ，ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｌｏｎｇ ｔｈｅ ｌｉｎｅ，ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｔｉａｎｊｉｎ Ｍｅｔｒｏ Ｎｏ．６ Ｌｉｎｅ，ｅｍｐｈａｔｉｃａｌｌｙ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｔｈｅ ｒｏｕｔｅ ｓｔｒｉｋｅ ｓｃｈｅｍｅ ａｎｄ ｌｉｎｅ ｌａｙｉｎｇ ｍｏｄｅ ｏｆ ｎｏｒｔｈ ｓｔａｔｉｏｎ ｔＯ ｗｅｓｔ ｓｔａｔｉｏｎ ｓｅｃｔｉｏｎ，Ｍｅｊｊｉａｎｇ ｒｏａｄ ｔｏ Ｔａｎｊｉａｎｇ ｒｏａｄ ｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｌｉｎｅ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｌｉｎｅ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ，ｒｏｕｔｅ ｄｅｓｉｇｎ，ｌ＇ｏｕｔｅ ｌａｙｉｎｇ，ｓｃｈｅｍｅ