路基技术交底记录

（编号： ） A-JL-01.2

合同号：KWGJ-SG 监理单位：开封市天平路桥工程监理有限公司 施工单位：开封市通达公路工程有限公司

工程名称 桩号及部位 路基工程 K187+284-K201+630 施工时间 工程项目 计划2016年05月15日 S223滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程 本次改建工程起点位于S223滑确线芦花岗转盘与G310环形交叉处，起点桩号为K187+284，工程终点位于朱仙镇岳飞像与X030交叉口岳飞像处，终点桩号为K201+630。线路全长14.346公里。本项目采用双向四车道一级公路标准，全长14.346公里，设计速度80Km/h，一般路段路基宽度26.0米：其中行车道宽2×2×3.75米，中央分隔带宽1.0米，左侧路缘带宽2×0.5米，右侧硬路肩宽2×2.5米，土路肩宽2×2.0米。 一、主要工程量 挖方：62790m³；借方：159944m³；利用方：145284m³；清淤换填砖渣：9223m；4%水泥土处理路床：82166m二、施工方案 (一) 技术要求 路基土方总体施工原则及方法 3 3施工中坚持“总量平衡、充分利用、移挖作填”的原则，对土方进行合理调配，确定合理经济运距。 施工采用推土机推土，挖掘机或装载机挖装土，自卸汽车运土，平地机平整，压路机压实，人工配合挖掘机修整边坡的“挖、装、运、平、压、修”一条龙作业，按“四区段、八流程”作业法进行施工。 (二) 施工准备工作 1. 路基放样 （1） 路基施工前，先根据设计图纸恢复路线中桩、路基用地界桩和路堤坡脚、边沟等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。 （2） 路基施工期间，应进行边坡放样，对高填地段，每3层应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。 （3） 机械施工中，在边桩处设立明显的填挖标志，在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制板，进行施工控制。发现板被碰倒或丢失时应及时补上。 （4） 边沟和排水沟放样时，先做成样板架检查，也可每隔10～20m在沟内外埋木桩并注明里程及挖深。 （5） 施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。 2. 试验 （1） 路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。 （2） 根据设计文件提供的资料，对取自挖方，借土场，料场的路堤填料进行复查和取样试验。 （3） 借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。 a) 液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数； b) 颗料大小分析试验； c) 含水量试验； d) 密度试验； e) 相对密度试验； f) 土的击实试验； g) 土的强度试验（CBR值）。 3. 路基填筑试验段 路基填筑工程是配套的机械化施工，采用各施工段之间的平行作业法和各机械班组之间的流水作业法，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能帮助路基填筑高质量，高速度的完成。 土方路基填筑前应先做长度200m左右的试验段，试验段的目的主要确定以下数据： a) 施工松铺系数及每层填土的最大压实厚度； b) 挖掘机与运输车辆的综合能力与协调情况； c) 现场检测含水量； d) 洒水车补水效率； e) 压实机械的选择、组合、速度、遍数； f) 施工组织方法，缩短工序时间的途径。 试验段完工后，统计试验项目数据，整理分析后写出总结报告，报驻地监理工程师审批。 (三) 填方路基施工方法 1. 原地面处理 路基用地范围内的树根应全部挖除，并将填方路段路基用地范围内的坑洞、墓穴、等用监理工程师批准的材料分层进行回填并用机械夯实，其每层的松铺厚度不大于30cm，压实度达到设计文件及规范要求。 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在监理工程师指定的位置或弃土场内。场地清理完成后，应将填方路段及零填挖路段路基坡脚以外50cm范围内进行修整（含必要的翻松）和平铺，并填土路基原地面进行填前碾压，压实度需达到规定要求。 弃方为非路基用土，经与地方政府协商，弃于沿线废弃坑塘或垃圾处理场内。 2. 台阶开挖 原地面清表后应先对老路基边坡进行清表处理，清理厚度为30cm，然后按照设计要求放样处每层台阶开挖线，对老路基开挖台阶，台阶做成内向横坡4%，宽度不大于200cm。 3. 路基填筑 土方路基应分层填筑压实，松铺厚度符合规范及设计要求，填压宽度每侧均超出路堤的设计宽度，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑完成后并稳定后再对边坡进行清理。 分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于1：1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2米宽的平台，便于接头段衔接。 填方作业实行“划格上土，仪器抄平，平地机整平”。即上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向测量打灰点施工，沿路线每10m设一处，要求测量人员跟机作业，成品线形平顺。 对于透水性不良的土层填筑路堤，碾压时应严格控制在最佳含水量的±2%以内进行，先以静碾稳压2-3遍，配以平地机整平到规定的铺筑层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀。 碾压时遵循由外向内，由低向高碾压原则。压路机遵循先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹必须重叠1/2-1/3；相邻两段纵向重叠不小于2m，碾压5-8遍，至表面无明显轮迹，碾轮外侧距填土边缘不小于50cm，可将路堤边缘适当加宽，碾压成型后再修整到设计宽度。机械碾压须均匀一致，并随时保证土壤湿润，不干压，形成循序流水作业。 新老路基衔接处应适当提高碾压遍数，台阶处使用铁三轮压路机进行碾压，保证碾压无死角。 路基填筑压实施工 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 填土区段 平整区段 碾压区段 检测区段 施工准备 (四) (五) 基底处理 分层填筑 摊铺平整 洒水晾晒 碾压夯实 检验签证 路基整修 填方路基施工流程图 低填浅挖路基的施工方法 路槽开挖前按设计图纸恢复中线，测设开挖边线，做好顶面截、排水。根据纵横断面特点采用横挖法进行开挖，计算好本桩利用土方，多余部分采用自卸汽车至填方路段。 开挖接近槽底时，鉴别核对地质情况，然后按设计断面测量放样，开挖修整，预留碾压沉降量。低填挖路床底面以下的压实度，应符合设计及规范要求。如路床底面以下存在软弱土层，须及时与监理、指挥部及设计院联系，共同制定解决方案。 路床4%水泥土处理施工方法 按设计图纸要求，路床40-80cm掺4％水泥进行改良处理；在施工前，以试验段来确定技术参数和机械配置，用以指导和控制施工。 1. 原材料试验 在水泥稳定土层施工前，对土样须进行颗粒分析、液限和塑性指数以及击实试验，同时检验水泥的初凝时间和其它。 2. 路拌法水泥土施工工艺流程图： 3. 准备下承层 水泥土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的横坡，下承层的平整度和压实度必须符合规范规定。 用18-20t轮胎压路机或等效的碾压机械进行3-4遍碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，要适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，按照采用挖开晾晒、换土、掺水泥等措施进行处理。 4. 施工放样 在下承层上恢复边线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5-10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水泥土层边缘的设计高。 5. 上土 应事先根据确定的松铺系数、水泥土层的宽度、厚度及干密度，计算各路段需要的土的数量。根据所用运输车辆的拉方量，计算每车土的堆放距离，并在下承层上打格。土装车时，应控制每车土的数量基本相等；上土应在摊铺水泥的前一天进行。上土长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌合、碾压成型即可。雨季施工时，如第二天有雨，不宜提前上土。 水泥选择公路两侧宽敞、远水源且地势较高的场地集中堆放。水泥堆放处，应进行场地硬化，四周挖掘截水沟，保证堆放处不积水；水泥堆放在方木上，且离地面不少于20cm,保持通风，用篷布覆盖；要经常对水泥堆放处检查，尤其是雨天，以防水泥变质；同时保证水泥堆放时间不宜过长。 6. 洒水 已经整平的土，如果土的含水量较大，应该翻晒，含水量较小时，应该洒水闷料，含水量控制在较最佳含水量大5%左右。 7. 整平和初压 用推土机和平地机整平后，用压路机静压1遍，使路基具有一定的压实度，可以让施工车辆在路基上行驶，并检测高程。 8. 摊铺水泥 按计算出的每袋水泥的纵横间距，在土层上打格卸水泥。用刮板将水泥均匀摊开，并注意每袋水泥的摊铺面积，水泥摊铺完后，表面没有空白位置，也没有水泥过于集中的地方。 9. 拌和 拌和应采用稳定土拌合机进行拌合并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合操作手随时调整拌合深度。拌合深度需满足设计要求并侵入下承层1~2cm,以利于上下两层进行粘结。严禁在拌合层底部留有素土层。 如果混合料的含水量不足时，应该使用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量大于最佳含水量2%左右。混合料拌合均匀后颜色一致，没有灰条、灰团和花面。 新老路基结合部由于存在台阶，大型稳定土拌合机无法拌和到边，需用小型拌和机对台阶处进行处理，保证拌和到位。 10. 整平 混合料拌和均匀后，用轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。用平地机进行整平，整平前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，用新拌的混合料进行找平。整形应达到规定的坡度，并应特别注意接缝必须顺适平整。在整平过程中，严禁任何车辆通行。 11. 碾压 根据路基宽度以及压路机的轮宽和轮距的不同，制订可行的碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的外侧多压2遍。整形后，当混合料的含水量为最佳含水量时，立即用压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压，重叠1/2~1/3轮宽，后轮必须超过相临两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压4-6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后宜采用2.0-2.5km/h。碾压过程中，灰土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和碾压，使其达到质量要求。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑下一层时处理。 12. 局部处理 同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5-8米不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分，应加部分水泥与前段留下未压部分一起再进行拌和碾压。 拌和机械及其他机械不宜在已压成的水泥稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使水泥稳定土表层不受破坏。 13. 养生 采用洒水养生，在养生期间应保持一定的湿度，不能过湿或忽干忽湿。养生期不少于7d。 在养生期间洒水车的容量不宜过大，选择吨位较小的洒水车，车速不得超过15km/h，禁止其他社会车辆通行，以避免对完工的路床造成破坏。 (六) 台背回填施工方法 1. 放样 结构物台背回填施工前，根据图纸定出结构物台背回填的长度与宽度然后放出具体位置。基坑开挖后，测定其标高及宽度，以控制回填的层数和每层的长和宽。 2. 台背填料及处理范围 根据设计图纸，桥涵台背回填材料用4%水泥土。桥台后填筑范围：底部长度5m，顶部处理长度为2*H+5。涵台后填筑范围：底部长度3m，顶部长度2*H+3（H为填筑高度）。 3. 台背回填施工 涵洞基础、墙身部分其强度达到80%的设计强度时，且行车道板安装完成，才能进行回填，压实厚度为每层15cm，分层对称夯实，压实度不小于96%。 桥头台背处理与路基填筑同时进行，分层厚度为20cm，如因故不能同时填筑，则按照压实厚度15cm每层控制。压实度不小于96%。 台背回填尽可能与与路基填筑同步进行，可以充分发挥大型机械的作用。碾压应尽可能采用重型压路机静压，对于靠近边缘区域，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。实际操作中，重型压路机碾压时靠墙背预留30-40cm范围适宜。实际操作中对大面积的区段完成压实后，再用小型夯实机具补压。小型机具压实填土，影响因素较多，不好控制质量，能创造条件用重型机械的尽量利用重型机械。 (七) 特殊路基处理 1. 清淤换填砖渣 路基范围内原排水沟路段，存在积水现象，由于积水时间较长，底部均有不同厚度的浅层淤泥，其腐植含量高，压缩性大，土质指标差，根据设计要求，采用清淤换填方案，清淤后换填50cm砖渣。 清淤换填施工流程图： （1） 施工放样：根据设计图纸放出需要进行清淤换填路段的位置，测量水深、淤泥顶高程、淤泥底高程、断面尺寸等； （2） 抽水：采用水泵进行抽水，抽水前根据现场情况需要设置围堰，并做好临时排水工作。边沟内的积水不能直接排入外侧的农电内，如边沟外为荒地或者林地，经与当地协商同意，可将积水排入。 （3） 挖淤：挖淤由挖掘机配合自卸汽车施工，加以人工配合，把淤泥彻底清理干净并用自卸车拉至指定弃土场。挖至换填深度后，用轻型触探仪检测地基承载力是否符合设计要求。 （4） 回填砖渣：基地清理完成后应及时进行分层回填，回填厚度为50cm，分两层进行回填。砖渣的质量需满足设计的要求。因砖渣强度较低，压实过程不能超压，以免压碎砖渣。表面应使用人工对较大空隙进行处理，保证平整度。 2. 土工格栅 为防止新老路基发生不均匀沉降，在路床20cm-60cm顶面、底面及原地基底各设置一层土工格栅，土工格栅要求极限抗拉强度≥50KN/m，2%延伸率时的抗拉强度20KN/m。 土工格栅采用搭接法施工，搭接宽度不小于30cm，并用“U”型钉固定，保证平顺均匀的固定在下承层上，杜绝出现扭曲、褶皱现象。土工格栅铺设完成后，应及时进行路基填土，避免长时间暴晒。为避免运输车碾压或掉头时对土工格栅造成破坏，填筑时应按先两边，后中间的原则对称进行，填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完成的土面上。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走。 交底人 接收人 技术负责人 交底时间