一、工程概况 ............................................. 1 二、填土方试验段工作内容及目的 ........................... 1 2.1、试验工作内容 ..................................... 1 2.2、试验目的 ......................................... 1 三、试验段施工过程 ....................................... 2 3.1、施工技术标准 ..................................... 2 3.2、施工前准备工作 ................................... 2 3.3、路基填筑施工过程 ................................. 3 3.4、现场采集数据 ..................................... 5 四、施工总结 ............................................. 7 4.1、施工工艺流程 ..................................... 8 4.2、压实厚度 ......................................... 9 4.3、压实遍数 ......................................... 9 4.4、表观质量 ........................................ 10 4.5、机械组合 ........................................ 10 4.6、其它事项 ........................................ 10 五、结论 ................................................ 10 六、附件 ................................................ 11
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一、工程概况
为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
K211+480~K211+580段路基设计最大填筑高度10.748米，设计为一般填方路基，基底为软基砂砾换填处理。路基设计顶面宽度28m，底部平均填筑宽度约60m，设计清除鱼塘软基换填砂砾后进行填筑，填筑边坡度1:1.5，换填砂砾顶层填土压实度93%。填筑土方利用K212+820、K211+150处路基挖土方，经取样检测各项指标满足要求，最大干密度分别为1.85g/cm3、1.98g/cm3最佳含水率分别为13.9%、11.3%（具体指标见附件1）。我部于2015 年11月13日~22日对该段进行试验段（93区、94区、96区）路基填筑施工，目前各项施工指标及试验数据均满足相关要求。 二、填土方试验段工作内容及目的 2.1、试验工作内容
在K211+480-K211+580段进行原地面清表、软基砂砾换填处理，经检测换填砂砾后顶层填土达到规定压实度后，分层填筑碾压，每层记录各项施工工艺指标及检测结果，使现场填筑的路基符合评定标准要求。 2.2、试验目的
通过土方填筑试验段，确定填土路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为后续填土路堤施工工艺和质量控制的依据。 三、试验段施工过程 3.1、施工技术标准
1、广东云湛高速公路工程招标文件《技术规范》； 2、云浮至湛江高速公路TJ22标《两阶段施工图设计》； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
4、公路工程质量检验评定标准——第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）。 3.2、施工前准备工作
1、现场人员配置情况见下表：
表3.2-1 土方路基试验段人员配置表
序号 1 2 3 4 5 6 部门 质检部 成本合同部 工程技术部 工地试验室 物资机械部 安全环保部 主要参加人员 金川、武瑾玉林 张庆云、钟伟锋 王冬生、向义、罗敏、王东、李国东 王庆、方军发 何绍建、侯帅 曾亚军 备注 2、现场设备配置情况见下表：
表3.2-2 土方路基试验段机械配置表 序号 1 2 3 4 5 6
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设备名称 平地机 压路机 洒水车 推土机 挖掘机 自卸车 型号 SG18-3 SR20MP 数量台（套） 1 1 1 1 2 6 山推SD16L 卡特320D 15方 云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 3、原地面清理
路堤填筑前，清除试验段路基用地范围内的杂草、淤泥、垃圾、及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土等，弃土堆放在指定地点。清理后进行软基砂砾换填处理、换填后顶层填筑土碾压。经检测换填后顶层填土压实度达到93%，符合规范要求，可进行上部土方填筑（详见附件2：砂砾换填后顶层土压实度检测报告）。
取土位置位于K211+150、K212+820挖方段，清除原地面的杂草、树根后，再开挖土体运输至填筑现场。
4、测量放样及方格网布设
换填后顶层土碾压检测合格后，测量人员根据试验段的填方高度及宽度，测设中桩及边桩，测量控制点纵向间距20米，边桩按要求比设计宽度宽出50cm。
根据自卸车装载方量（松方为15m3），松铺厚度（30cm厚），可计算出每车土方量的松铺面积为50平方米。方格网用石灰粉撒设，按5×10m（纵×横）间距划分方格网。
为保证松铺厚度，线路沿纵向每20米，横向每排布设3个厚度控制桩，控制桩从地面量取高度30cm，采用红色尼龙带绑扎作为松铺的厚度控制记号。
3.3、路基填筑施工过程
1、土方开挖及运输
每层填土量约1800立方（松方），采用2台挖机分层开挖土方，6台自卸车运输至填筑现场，运输距离300m。每台车运输往返时间约2min，
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 装车时间6~8min，每层填土开挖及运输时间约3h，实际运输过程中挖机与自卸车配合到位，双方未出现较长的等待装料时间，说明开挖运输机械配置合理。
2、填土及整平
根据布置的方格网，派专人指挥进行卸土。因原状土含水率大于最佳含水率+2%以上，现场采取平整后晾晒的方式，降低土样含水率。当土样达到最佳含水率的±2%以内时，采用推土机沿预定的松铺高程平铺土料。路基填筑宽度比设计路基宽度每边加宽50cm，以保证边坡压实度。推土机按松铺标记完成初步平整后，采用平地机进行精细整平，因线路位于直线段，平地机由两侧向中心刮平，修出路拱，局部土料不足处及时人工补平，保证填层面在路堤整个宽度上纵向和横向平顺均匀，确保达到碾压效果。
推土机及平地机每层工作时间约2h，试验段填筑时空闲时间较长，但正常施工填筑时需采取四阶段的流水作业方式，能有效提高设备利用效率。
3、碾压
路基完成精平后采用压路机进行碾压，先全幅静压一遍，然后再开振进行碾压。压路机碾压行驶速度静压时用慢速（不超过4km/h），振动碾压的最大速度不超过6km/h，由小桩号往大桩号，纵向进退式进行，前后两次纵向轮迹重叠0.4~0.5m，前后两相邻填筑区段重叠不小于1.2~1.5m，并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
单台压路机完成碾压达到密实度的时间约3~4个小时，设备利用率
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 较低，但在正常施工填筑时需采取四阶段的流水作业方式，能有效提高设备利用效率。
4、边坡修整
填筑完三层后，对边坡进行修整，根据顶面放样边桩，采用挖机修整边坡，修整过程中设坡度尺控制坡度。 3.4、现场采集数据
1、碾压遍数与压实度对照
完成一遍静压和一遍振动碾压后进行压实度跟踪检测，直至压实度达到规范要求，最后采取静压一遍的方式消除轮迹，根据压实度检测结果，采取1遍静压+3遍振压即可达到93区密实度要求，1遍静压+3遍振压+1遍静压即可达到94区密实度要求。具体压实度与碾压遍数的对照表如下（详见附件3：填筑压实度检测报告）。
表3.3-1 碾压遍数与压实度对照表
层数 碾压遍数 3遍 第一层 4遍 5遍 3遍 第二层 4遍 5遍 4遍 第三层 5遍 6遍 4遍 第四层 5遍 6遍 压实度 83.4%、85.0%、84.5% 92.7%、92.7%、93.3% 94.6%、93.5%、94.0% 93.5%、94.0%、93.0% 83.5%、83.0%、90.5% 92.5%、93.0%、92.0% 94.0%、93.0%、93.1% 93.5%、94.0%、93.3% 92.0%、93.5%、93.6% 93.7%、93.3%、94.7% 95.3%、94.8%、95.8% 95.0%、94.3%、94.5% 92.8%、93.5%、92.6% 93.6%、93.0%、94.0% 95.0%、94.5%、94.8% 95.5%、95.0%、94.5% 备 注 1静压+1弱振+1强振 1静压+1弱振+2强振 1静压+1弱振+3强振 1静压+1弱振+1强振 1静压+1弱振+2强振 1静压+1弱振+3强振 1静压+1弱振+2强振 1静压+1弱振+3强振 1静压+1弱振+4强振 1静压+1弱振+2强振 1静压+1弱振+3强振 1静压+1弱振+4强振 中交第一航务工程局有限公司 5
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2、压实厚度量测
根据路基平整后碾压前量取的松铺厚度，以及达到规定压实度后再人工挖孔量取的压实厚度，从而得出压实系数。现场实际每层布设12个量测点，经填筑三层数据汇总后，得出平均松铺为30cm的前提下，压实厚度的平均值25.8cm，平均压实系数1.16。具体现场量测数值见下表（附件4：松铺及压实厚度量测表）。
表3.3-2 松铺与压实厚度量测表（单位:cm）
部位 项目 松铺厚度 K211+480左 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+480中 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+480右 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+500左 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+500中 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+500右 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+520左 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+520中 压实厚度 松铺系数 K211+520右 松铺厚度 第一层 29.8 25.8 1.16 30.3 25.8 1.17 29.5 25.3 1.17 31 26.5 1.17 28.9 24.4 1.18 29.8 25.7 1.16 30.3 26 1.17 29.5 25.2 1.17 30.3 第二层 30.2 26.2 1.15 29.6 25.2 1.17 30.6 26.6 1.15 29.2 25.6 1.14 30.5 26.1 1.17 29.5 25.5 1.16 29.5 25.8 1.14 29.3 25.6 1.14 30.1 第三层 30.5 26 1.17 29.7 25.5 1.16 29.9 25.8 1.16 29.8 25.9 1.15 30.2 26.1 1.16 30.4 26.3 1.16 29.6 25.8 1.15 29.8 25.8 1.16 29.6 第四层 29.1 25.3 1.15 30.0 25.0 1.15 30.2 25.0 1.21 29.0 25.2 1.15 29.7 25.6 1.16 30.1 26.0 1.16 30.5 26.4 1.16 29.6 25.5 1.16 30.0 平均值 29.9 25.8 1.16 29.9 25.4 1.16 30.1 25.7 1.17 29.8 25.8 1.15 29.8 25.6 1.17 30.0 25.9 1.16 30.0 26.0 1.15 29.6 25.5 1.16 30.0 中交第一航务工程局有限公司 6
云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+540左 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+540中 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+540右 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+560左 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+560中 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+560右 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+580左 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+580中 压实厚度 松铺系数 松铺厚度 K211+580右 压实厚度 松铺系数 25.8 1.17 29.2 25.6 1.14 30.6 26.5 1.15 30.5 26.3 1.16 29.8 25.7 1.16 30.3 26 1.17 29.5 25.2 1.17 30.3 25.8 1.17 29.2 25.6 1.14 30.6 26.5 1.15 25.7 1.17 30.4 26.2 1.16 30.6 26.5 1.15 29.8 25.6 1.16 29.5 25.5 1.16 29.5 25.8 1.14 29.3 25.6 1.14 30.1 25.7 1.17 30.4 26.2 1.16 30.6 26.5 1.15 25.4 1.17 29.8 26.2 1.14 29.4 26.1 1.13 30.2 25.8 1.17 30.4 26.3 1.16 29.6 25.8 1.15 29.8 25.8 1.16 29.6 25.4 1.17 29.8 26.2 1.14 29.4 26.1 1.13 26.0 1.15 30.1 26.5 1.14 29.5 25.6 1.15 29.9 25.7 1.16 30.0 26.0 1.15 29.4 25.7 1.14 30.1 26.0 1.16 29.0 25.0 1.16 30.1 26.0 1.16 30.0 25.8 1.16 25.7 1.17 29.9 26.1 1.14 30.0 26.2 1.15 30.1 25.9 1.16 29.9 25.9 1.16 29.7 25.8 1.15 29.7 25.7 1.16 29.8 25.5 1.17 29.9 26.0 1.15 30.2 26.2 1.15
四、施工总结
本次试验段施工从2015年11月13日至22日，试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 4.1、施工工艺流程
根据试验段填筑施工过程，结合施工规范及以往的施工经验，施工过程及工艺流程合理，流程见图4.1-1。
大面积填筑时采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。提高设备利用率，形成流水作业，但需同时有四段相邻工作面。在四区段作业的同时，增加挖机及自卸车集中运土，推土机、平地机、压路机不增加。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即:填、平、压、检）。
八流程：施工准备、填料试验、基底处理、填土布料、振动碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 施工准备测量放样挖除非适应性材料取土场挖土石方填料运输摊铺、粗平测定含水量洒水或翻晒平地机精平重型压路机压实压实度检查平地机修整中线及高程复测路基成型 图4.1-1 路基施工工艺流程图
4.2、压实厚度
根据实测的松铺及压实厚度，采用松铺30cm，压实厚度25.8cm，松铺系数1.16，按此标准控制路基土方93、94区的填筑厚度。 4.3、压实遍数
从施工过程及检测结果分析，采用SR20MP振动压路机碾压，碾压遍数为静压1遍+弱振1遍+强振3遍，合计5遍可达到93区规定压实度，碾压遍数为静压1遍+弱振1遍+强振4遍，合计6遍可达到94区规定压实度。静压时压路机行驶速度控制在4km/h，振动碾压时压路机行驶速度控制在6km/h。碾压时压路机轮搭接0.5m，并严禁在路基面上调头及急转弯。直线时从两侧向中间碾压，曲线时从内侧向外侧碾压。
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 4.4、表观质量
碾压合格后的路堤表面碾压无轮迹，表面平整，边坡顺直，路拱满足排水要求。施工过程中需根据填高及时修整边坡。 4.5、机械组合
1、单个作业面机械组合：卡特330D挖机1台、15方自卸车4台、推土机1台、SG18-3平地机1台、20t压路机1台。
2、采用四区段流水作业时机械组合：卡特330D挖机2台、15方自卸车6台、推土机1台、SG18-3平地机1台、20t压路机1台。 4.6、其它事项
1、目前原状开挖土存在含水率过高需要晾晒的问题，需加强填筑前的含水率检测，以便达到最佳的压实效果。同时可能存在含水率过小的土体，需进行洒水闷料。
2、卸土方格网的布设需根据场地面积及卸土方向调整，但每格面积不变。 五、结论
我项目路基试验段从2015年11月13日开始至2013年11月22日结束，合计10天，共填土4层，压实度均满足设计要求。
通过路基试验段的施工，验证了我标段所采用的施工方法、施工工艺、松铺厚度、机械设备组合、压实次数的合理性，并从试验段得出了以下数据，作为后续路基大面积施工的依据：
机械设备组合：2台挖机、6台自卸车、1台推土机、1台平地机、1台压路机；
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结 松铺系数：1.16； 松铺厚度：30cm；
碾压次数：1遍静压+1遍弱振+3遍强振+1遍静压（93区）；1遍静压+1遍弱振+4遍强振+1遍静压（94区）；
碾压速率：静压≯4km/h，振压≯6km/h。
表5-1 碾压遍数与压实度线性表
注：线性表中96区压实度为推算结论
六、附件
附件1：土样检测报告
附件2：回填顶层压实度检测报告 附件3：填筑压实度检测报告 附件4：现场照片
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结
1、软基处理
2、换填后顶层土填筑
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云湛高速公路第TJ22合同段 路基填筑试验段施工总结
3、试验段填土
4、压实度检测
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