土石混填路基填筑试验段总结

8合同段

土石混填路基填筑试验段总结 （AK0+220～AK0+420）

中铁十九局集团第二工程有限公司

承赤高速8合同项目部 2011年04月22日

土石混填路基填筑试验段总结

为全面展开土石混填路基填筑施工,我标段在AK0+220～AK0+420段进行了土石混填路基填筑试验段施工，试验段长200米，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土石混填填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：

一、工程概况

本标段起点里程K83+400，终点里程K88+650，全长5.25公里。采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计速度100公里/小时。设计路基开挖土石混填244769m3、开挖石方1436057m3，路基回填土石方1288365m3。

1、本试验段位于承德市双桥区水泉沟镇大沃铺村内，本次试验段里程：AK0+220～AK0+420；

2、试验段路基最大填方高度为9.41ｍ，最小填方高度为5.87ｍ。

二、试验目的

1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。

2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。

三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下：

附表一：人员配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 姓名 司伟锋 叶祖圣 李镒君 李国冬 周 芳 刘东博 张保聚 田 英 职务 项目经理 技术主管 技术员 领工员 实验员 质检员 测量工程师 调度 分工 总指挥 技术负责人 现场技术负责人 现场负责人 试验负责人 质量检查 测量负责人 车辆机械调配 2、投入的机械设备见下表：

附表二：机械配置表

序号 1 2 3 4 5 设备名称 推土机 装载机 压路机 挖掘机 运输车 规格 山推SD160 龙工ZL50 徐工 Z22JC 大宇DH300LC-7 欧曼 单位 台 台 台 台 台 数量 2 2 2 3 12 备注 6 7

平地机 水车 SY180 台 台 1 1 3、投入的测量仪器见下表：

附表三：测量仪器配置表

序号 1 2 3 4

四、施工过程 1、施工工艺流程图

详见路基填筑施工工艺流程框图 2、试验路段施工顺序

整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程 运料 布料 摊铺 大粒径料破碎 人工补充细料局部找平 静压 恢复控制点测量高程 振动碾压 恢复控制点测量高程 检测压实度和计算沉降量并记录有关数据 质量检查 对不合格部分进行修整 满足规范后记录各项技术指标 形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。

3、施工工艺 (1)填前准备

路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。

本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，

名称 水准仪 全站仪 钢尺 花杆 型号 AL-28X 莱卡600 50米 3米 数量 1台 1台 1把 2套 以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m，右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。

测量放线 场地清理 基地处理 填土区段 分层填筑 填料试验 平整区段 摊铺平整 层厚、平整度含水率量测 合碾压区段 碾压夯实 不合格格 检测区段 沉降差检测检测 路堤整修 竣工验收 本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为10立方米，按40cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为5×5米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。

(2)填料的挖运及堆料

填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次爆破分解；

装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；

每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。

(3)摊铺平整

路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的30~50cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度40cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。

(4)碾压方法

碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的±2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。

本次试验段碾压采用自重20t振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。路基两侧加宽碾压以保边坡密实。碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

(5)碾压遍数及检测

静压2遍，强振碾压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0mm，即证明原路基碾压质量合格。

五、数据总结

土石混填试验段沉降差检测统计表

松铺桩号 厚 碾压4遍 沉降(mm) 33 碾压5遍 沉降(mm) 41 碾压65遍 沉降(mm) 44 碾压7遍 沉降(mm) 44 碾压8遍 沉降(mm) 44 （cm) 高程（m) 高程（m) 高程（m) 高程（m) 高程（m) AK0+220 41 407.573 407.565 407.559 407.554 407.550 AK0+240 39.8 407.323 35 407.316 42 407.312 45 407.306 45 407.301 45 AK0+260 40.4 407.626 31 407.616 41 407.609 42 407.601 42 407.595 42 AK0+280 40.7 407.335 49 407.329 55 407.321 58 407.317 60 407.312 60 AK0+300 41.1 407.336 37 407.325 48 407.321 52 407.316 52 407.312 52 AK0+320 41.3 407.058 52 407.051 59 407.045 61 407.039 62 407.034 62 AK0+340 39.5 407.368 35 407.360 43 407.354 45 407.348 46 407.345 46 AK0+360 38.9 407.102 35 407.093 44 407.085 47 407.078 47 407.072 47 AK0+380 40.1 407.016 44 407.006 54 406.997 56 406.995 56 406.991 56 AK0+400 40.2 406.791 38 406.785 44 406.778 47 406.773 47 406.770 47 平均值 40.30

六、试验结论及有关填筑参数

根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如下： （1）、本次土石混填松铺层厚控制在40±3cm内，含水量在最佳涵水量的2%内，采用自重20t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。

（2）、路基碾压7遍后，路基相邻两次碾压的部分压沉值为0mm，碾压8遍后，路基沉降值均为0mm，几乎不再下沉。

通过对AK0+220～AK0+420段土石混填路基试验段的成功填筑，表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求，符合施工规范及承赤高速公路的设计要求，同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。

通过试验确定了对于土石混填路基松铺厚度40cm时,使用20t压路机碾压，必须静压2遍，振压6遍，路基压实度和沉降差才能满足规范要求；

通过本次土石混填现场碾压试验，推荐土石混填施工工艺、施工参数如下： （1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证土石混合料的均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3，采用自卸车运输，后退法卸料（画方格线，卸料点均匀分布），推土机初平，人工配合精平。

（2）控制填料松铺厚度在40±3cm。

（3）检测填料含水率，确认填料含水率是否在±2%范围之内，填料含水率不在此范围时，需要调整填料含水率。若填料含水率偏高，则采用翻晒法降低填料含水率；若填料含水率偏低，则采用洒水车洒水，提高填料含水率。

（4）碾压：采用进退错距法，使用自重20t以上的振动压路机。先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。前后两次碾压轮迹重叠1/3以上；碾压完后路基压实度、沉降差均能满足设计要求。

通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土石混填填筑施工。