辽宁沿海经济带自驾游产业与旅游景区联动发展问题研究

锯衙研宪孝考２０１３年第２７期（总第２５１５期）　里辽宁滨海大道①的建成通车，使辽宁沿海交通　条件得到极大改善，同时这条沿海公路又将辽宁　庄、营口市天沐温泉等应该得到合理的开发建设，　如果自然资源和人文资源合理联动开发，使观光　沿海六市连接成旅游观光带，驾车、休闲、观海成　为自驾游客的首选主题。辽宁沿海经济带自驾　游流向特征主要表现如下：（１）经济区域内流　动。由于受到旅行时间、消费能力、汽车性能等　与休闲实现有机结合，就会为旅行者提供与众不　同的自驾旅游体验。在开发形式多样自驾旅游产　品时，要积极开展区域合作，实现观光和休闲产品　有序排列与组合，增强区域合作整体旅游效果，如　因素影响，辐射半径范围一般在５００公里之内，　在辽宁沿海经济带两个城市的结合部，由于经济　部分少量游客可达１０００公里，一般分布在京津　发展缓慢而自然条件接近原生态，有时往往被人　冀地区、内蒙古东部地区、辽宁省、吉林和黑龙江　们所忽略，但对自驾游产业而言，这些地区是自驾　中南部地区等，由于受时问限制，自驾游客全程　车旅行者非常青睐的“黄金海岸”。　游览占很少比例，一般选取喜欢路段欣赏沿途风　２．自驾游与景区游联动统筹布局。与普通　光。（２）流向城市周边的滨海公路段。由于具　旅行者不同的是，自驾旅行者个性化需求是追求　有方便性、短期性和熟识性，每个沿海城市都有　与众不同的新奇体验。自驾游客群体相对消费　大量市民选择这种自驾旅行方式，而且具有重复　能力较强，是景区收人的重要组成部分，景区需　性特点。（３）流向旅游景区。尽管休闲度假旅　要提供相应的配套设施，满足这部分游客的需　游日益受到自驾游行者重视，但是中国传统旅游　求。通过两者联动统筹布局，在满足个性化和常　观念短期内很难改变，所以参观旅游景区仍普遍　规化的同时，实现自驾游客和景区的双向需求。　受到欢迎。从“十一”黄金周和春节长假看，大　为了景区环境保护的需要，一般旅行者都将自驾　连市各著名景区基本人满为患，大大超出现有景　车停放到景区外公共停车场，换乘景区内环保交　区承载量，此外高额的门票价格，基本没有观光　通工具（如电瓶车、液化天然气车）以减少汽车　客故地重游。（４）流向交通完善地区。区段公　路网是否完善也决定着旅行者停留时间的长短，　尾气对景区空气质量的破坏，所以景区一定要提　这里是指滨海公路与当地景区或主城区的支线　供充足的停车位，否则会造成连接景区的公路干　连接公路，从旅行安全性角度考虑，自驾车旅行　道形成“马路停车场”。同时，还要提供加油站、　的基础条件——路况也是选择自驾旅行与否的　维修站等相应的自驾游配套设施，有条件可在景　另一个重要因素。　区内外建设容纳多辆汽车宿营的汽车营地。除　二、辽宁沿海经济带自驾游产业与旅　了黄金周和旅游旺季外，可考虑景区内开发自驾　游景区联动统筹布局　车游览路线，但前提是要考虑景区内停车场和控　１．观光旅游和休闲度假联动发展。观光旅　制容量问题。景区应建设自驾车专用入口，满足　游隶属于自然资源范畴，如盘锦红海滩、大连老　自驾游客的猎奇心理，提供不同的管理和服务，　虎滩等地理位置与旅行距离是自然形成的，而休　普通游客需要景区内外公共交通的有效对接，出　闲度假隶属于人文资源范畴，如葫芦岛市葫芦山　人口可设置二合一形式，而自驾游客拥有“永不　①辽宁滨海大道，是中国最长的沿海公路，全长１４４３公里，其中ｌ级公路３１０公里，２级公路１１３３公里。共经６　个地级市、７个县级市、４个县、２１个区、２５个港、２２８２个工业园区、１３３个旅游景点。ｈｔｔｐ：／／ｂａｉｋｅ．ｂａｉｄｕ，ｃｏｗＪｖｉｅｗ／　７４１５２７．ｈｔｍ，２０１１．１０．１０。　锯所研宪考考２０１３年第２７期（总第２５１５期）　回头”道路探奇心理，这时出口和入口可分开设　置在不同位置。　３．以自驾游为主线景区间联动发展。关于　景区如何提供自驾游旅游路线，不并能一概而论，　应该根据景区特点、承载能力和地理环境等多方　面因素综合考虑后，在不影响他人利益的前提下　满足其独特的体验需求。如果从辽宁沿海经济带　整体景区考虑，通过分析景区之间的关联性，综合　规划与协调景区或区域旅游交流与合作，创造有　利于沿海自驾游和景区的协调联动发展环境。　三、辽宁沿海经济带自驾游产业与旅　游景区联动开发产品　（一）联动开发观光旅游产品。　它主要考虑旅行者需求独特性和自驾车便　利性两个方面。在辽宁沿海公路两侧（靠近景区　附近），建设汽车观景台或者远眺台，欣赏风景秀　丽的自然风光。在景区内，利用“视野远近各不　同”理念设计行车道，还要利用沿路不同景色增　加视觉冲击效果，在开阔处建设临时停车位。在　景区规划时，通盘考虑自驾旅行者和大众旅行者　的不同要求，偏离主路架设栈道以满足步行者旅　游空间，同时在主要观赏景点，尽量种植高密度、　错落有致的植物，既遮挡住汽车和道路，又有柳　暗花明的视觉效果。景区内自驾车沿途尽量减　少人为不协调建筑，以保证“车行观赏”与“车停　观赏”的双重需要。合理设置服务场所，以便有　效协调景区内车辆的动（流动）与静（停留）。从　辽宁沿海旅游角度看，自然资源旅游景区应加强　横向合作联系，统一规划设计观光旅游产品，推　动自驾旅行者利用辽宁沿海公路去体验相关的　产品。　（二）联动开发文化旅游产品。　１．旅游产品的体验性和参与性。与传统旅　行者相比，辽宁沿海自驾旅行者有时间和线路的　灵活性，有时为体验辽西走廊文化或者盘锦湿地　文化而停留一周，或者想亲身体会小渔村的生活　乐趣而小住几天。旅行者非常注重其体验性和　参与性，更容易发现许多有文化内涵的问题，如　辽西走廊文化是由辽西走廊特性所决定的，这个　地区融合周边许多民族优秀的特质，但是旅行时　间相对较短，这些文化内涵不是一朝一夕能够深　刻体会的。这些游客有时对于地域文化、建筑景　观格外敏感，如由于“个别英雄”的成功，当地政　府就强力打造航天城、羽毛球城或篮球城等粗制　滥造雕塑，很多地方并不具备这样的文化底蕴，　所以应更加注重具有浓郁“土著”文化的旅游　产品。　２．文化旅游产品融入现代元素。现代自驾　游应该将体验“原汁原味”地域文化与现代新元　素实现有机结合。在国内影视作品中经常出现　辽宁沿海经济带一些丰富多彩的滨海风光，借助　影视文化主题让自驾游客亲自体验镜头场景，如　大连滨海风光、葫芦岛圣水湖畔、丹东边境风情　等。此外，还可积极开发事件旅游产品，如毛主　席曾经说过“锦州地方出苹果……”引出一段鲜　为人知的故事，即非常口渴的战士在解放锦州时　面对漫山遍野的苹果，不吃百姓一个苹果。锦州　市通过建设系列廉政文化元素，将其打造成教育　党政干部的廉政文化品牌，事件旅游产品将锦州　市红色景区串联一起，以吸引自驾游客参与　其中。　从辽宁沿海经济带角度看，海洋文化的特征　非常明显，区域文化常常不是一个知名景点就能　代表全部文化内涵。因此，在开发自驾文化旅游　产品时，有必要加强辽宁海洋文化的共创与完　善，争取在多角度、多层次上给沿海自驾旅行者　带来多重文化体验。　（三）联动开发度假旅游产品。　度假旅游产品是指能够让自驾旅行者能够　缓解大城市工作压力以及快节奏生活压力，提供　锯衙错宪考考２０１３年第２７期（总第２５１５期）　为了一饱口福而流连忘返、络绎不绝。由于自驾　旅行者方便用汽车携带物品，美食产品也被囊括　其中，因此景区或土特产商店应提供带有适于运　输的保护性包装特色美食，这些包装食品将会极　大刺激游客大量购买，并成为自驾游客重复消费　的一个可持续动因。　（三）联动开发自驾游交通服务业。　１．交通标识。辽宁滨海公路的交通标志　及沿线景区景点标识千差万别，尤其是经过各　城市开发区或２１２业区时非常凌乱，使自驾旅行　者很容易“误人歧途”，偏离辽宁滨海公路主　线。此外，没有完善的交通标识和导向指示　牌，会给自驾车旅游者带来很大的不便，甚　至在沿海公路内造成交通事故。应该规划建　设统一的交通标志及沿线景区景点标识，如统　一为褐色的景区景点标识，包括名称、位置和　特色等内容；交通标志包括辽宁滨海公路、与　主城区连接支线公路、沿线景区内道路等交通　标志，以及转向景区的主要路口都必须有标注　清晰的导向指示牌。　２．停车场所。为了便于自驾游车主离车游　览沿途景色，在滨海公路合适地带设置停车场式　观景台，安全性和观赏性于一体；在旅游景区为　了便于自驾车与景区内公共交通车辆有序换乘，　景区＃ｌ－建设合适规模的停车场，满足自驾者停车　需求，而在允许自驾车进入景区的场所，也应在　合适地点设置停车场。无论是在沿海公路上，还　是旅游景区内，设置停车场必须遵循三个原则：　第一是不影响景观整体效果；第二是规模适中，　利用充分，满足要求即可；第三是全方位停车管　理，让自驾游客使用感到方便性。　（四）联动开发自驾游车辆服务。　在辽宁沿海自驾游过程中，除了路况外，车　况也决定了旅行安全性，即人身安全问题，进而　影响车辆能否顺利完成全部行程。为了解除自　驾游客的担忧，自驾游车辆服务体系是安全出行　的必备保障。自驾游车辆服务范围包括汽车检　测与维修、加油站、汽车救援、人性化的休息服务　设施以及汽车：￣ｂｚｋ等内容。此外，在车辆事故或　者故障抛锚时，车辆服务机构应提供备用车辆，　或者提供临时车辆租赁服务，以解决车主的燃眉　之急，这些优质的车辆服务使自驾旅行者在辽宁　沿海公路上游览或者休闲度假会产生高度“安　全感”。　自驾游已经成为辽宁沿海经济带旅游产业　新经济增长点，通过建立自驾游产业与旅游景区　景点联动发展的有效渠道，自驾游产业与景区共　同联动统筹布局、联动开发自驾游产品、联动发　展配套产业等，以形成两者联动效应，即形成吸　引沿海自驾游客的“磁场效应”，最终将自驾车　旅游打造成辽宁沿海经济带旅游产业重要的经　济增长点和有力支撑。田　参考文献　［１］邹亮、王晓宇：《辽宁“五点一线”沿海经济带旅　游业开发探析》，载于《辽宁经济管理干部学院学报》　２００９年第５期，第４～６页。　［２］周武忠、朱剑峰：《自驾游导向的旅游景区规划　研究》，载于《东南大学学报（哲学社会科学版）））２ｏｏ７年　第５期，第４６～５５页。　［３］周伟：《北京构建现代产业体系的路径选择和政　策建议》，载于《经济研究参考））２ｏａ２年第５９期，第６０～　６２页。　［４］陶云飞、刘玲、陈晓：《成都自驾车旅游发展初　探》，载于《消费导刊》２００９年第８期，第５～６页。　［５］赵鹏、李享、刘磊：《旅行社与汽车俱乐部经营自　驾车旅游的比较研究》，载于《旅游学刊＞）２ｏｏ８年第１期，　第７６～８Ｏ页。　［６］祖学智、刘革：《发展汽车救援事业，确保汽车正　常运行》，载于《黑龙江交通科技》２００７年第４期，　第１０２—１０４页。