客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道施工是一项新技术、新工艺，为掌握CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工技术，形成一套成熟的无砟轨道底座板施工，轨道板铺设、精调，水泥乳化沥青砂浆拌制及灌注施工工艺。我项目部自2010年1月15日对新许特大桥直线段及曲线段（圆曲线最大超高165mm）段进行模拟现场实际进行试验，试验段总长53米。
一、施工组织及安排 1、人员组织及培训
在试验段施工之前，项目部着手CRTSⅡ型无砟轨道作业人员的培训和教育工作，首先项目部邀请CRTSⅡ型板施工方面有一定施工经验对施工管理人员、技术人员进行无砟轨道施工专项培训，并购置相关规范、书籍组织项目部技术人员进行学习研究。其次，在参考相关经验的基础上编制实施性施工方案、作业指导书、要点卡片，并请我局有无砟轨道施工经验的专家审核，确保施工的技术可行性。按照施工安排配齐作业人员并对作业人员进行作业指导书、施工工艺、安全技术措施培训；未经培训合格的人员不得上岗。 2、主要工装设备见下表：
主要施工机具配置表
序号 1 2 3 CA砂浆灌注设备 名 称 移动式水泥沥青搅拌车 中转料斗 25t吊车
单 位 台 台 台 数 量 1 1 1 备注 SLC3000B 1
4 5 6 精调7 8 9 及测量设备 装载机 高压水泵 精调仪器 精调千斤顶 徕卡全站仪 天宝电子水准仪 台 台 台 套 台 台 1 1 1 30 1 1 TCA1201＋ 二、无砟轨道施工工艺 1、施工测量 ⑴ 测量控制网建立
无砟轨道测量基准网建立采用局域网进行，在场地内布设局域 CPⅡ测量基准点，建立CPⅢ测量网，CPⅢ点按照40m左右侧对称布置，坐标及高程模拟线路参数，测量控制严格按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2009]196号）、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）文件、铁道部有关文件的规定及石武客专铁路CPIII控制网测量技术方案等要求进行。
⑵ 基准网测量
基准点采用具对中功能的金属标志钉。基准点钻孔用锚固胶剂将基准点锚固。基准点的埋设平面位置允许偏差为±5mm。
基准网每6.5m布一个点（即GRP点），设于CRTSⅡ型轨道板的板缝法线的10cm位置处，为轨道板精调提供基准。基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm。 基准测量仪器需采用全自动跟踪目标全站仪，数据应可以记录和保存。角度测量精度:≤±1“，距离测量精度：≤1mm + 1.5*ppm。精密水准测量宜采用数字电子水准
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仪和条形码因瓦尺。
基准网的测量在铺设轨道板之前进行。测量的架站要尽量靠近GRP点的连线方向，在大气条件较好的条件下，基准网的测量按组、按照自由设站的方式进行，观测顺序为：先观测所有的CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP点，每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于4测回。GRP点测量采用一个精密基座依次挪动经行人工观测。基准网的平面和高程均有专用的软件进行平差，平差结果作为精调的基准。
2、底座板施工
线外试验段底座板按照单线桥梁底座板结构进行施工，底座板宽2.95m,底座板模板采用可调钢模（可调高度直线170～250mm曲线400～510mm），模板内设标高架保证底座板平整度。
底座板钢筋采用场内集中加工，现场绑扎成型，钢板连接器的焊接材质符合设计要求，焊缝在0.4d以上。安装锚固螺栓的转动力矩应符合：“《钢筋机械连接通用技术规程》（JG107-2003）的相关规定。”
3．螺栓旋入深度不少于42mm，锚固板与锚固筋焊接牢固。底座板中线位置允许偏差10mm，顶面高程允许偏差±5mm，顶面平整度控制在7mm/4m范围内。 3、轨道板铺设
⑴、轨道板粗铺
底座板混凝土强度大于15MPa， 且混凝土浇注时间大于2 天时，可粗铺轨道板。轨道板粗铺前安装定位锥，安装时采用手持电钻钻孔,用鼓风器将孔内粉尘吹干净,利用树脂胶固定精轧螺纹钢，以此固定定
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位锥，然后测量确定各轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示。轨道板落放前，应有专人核对轨道板编号与底座板标示号是否一致，确保轨道板“对号入座”。然后根据定位锥确定轨道板平面粗放位置并完成粗放。其工艺流程为：CPⅢ网测设→安装定位锥和测设GRP点→轨道板吊装→ 轨道板粗铺定位→放置支点木条。
⑵、轨道板精调
精调施工前，首先测设CPⅢ网，确认无误后方可开始精调施工。为了确保轨道板精调的精确度，精调前需要对测量标架进行校验。 轨道板精调，采用精调千斤顶，每块板设置6个，前、中、后部位左右两侧各1个。其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量。精调爪和轨道板应确保核定位板相扣紧密，然后在GRP点上放置测量仪器，建站后输入打磨数据、线位数据，采用后方交会法测设，根据精调仪显示的数据进行轨道板高程和平面位置调整。精调时先调整轨道板两端的平面和高程位置，两端平面位置调整完成以后，再调整中间高程偏差。
4、水泥乳化青沥砂浆的拌制和灌注 ⑴、轨道板封边及润湿
封边前首先用高压水枪将底座板表面的浮尘及杂物冲洗干净，并起到润湿底座板的目的，以利于砂浆和底座板能更好的粘结，轨道板纵向封边采用63等边角钢用侧向角钢压紧固定，内衬透气布以防漏浆，
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沿钢板纵向每6cm～10cm设置一直径3cm透气孔。并在轨道板四角各设置1个排气口。灌注水泥乳化沥青砂浆时，当排气孔内排出同等浓度的砂浆时方可封闭排气口。 ⑵、水泥乳化沥青砂浆拌制
水泥乳化沥青砂浆主要组成有：乳化沥青、干粉料、膨胀剂、消泡剂等。水泥乳化沥青砂浆砂浆配比选定应在技术转让方的指导下进行，并最终经技术转让方确认。施工配合比是根据基础配合比经适应性调整试验转换而成，并经型式检验合格才能使用。配合比基本稳定后，应进行砂浆的搅拌与灌注的适应性试验，并在此基础上形成在各种条件下的砂浆配比微调数据。水泥乳化沥青砂浆的施工时主要检查性能指标包括：拌合物温度、流动度、扩展度、分离度等。物理性能包括单位容积质量、含气量和膨胀率等。力学性能主要是1、7、28天龄期的抗压强度、抗折强度和28天龄期的弹性模量。
本试验段水泥乳化沥青砂浆的拌制采用SLC15000B型水泥乳化沥青砂浆车进行，上料、进料、拌制、泵送等各道工序全自动进行。灌注前，根据环境温度，选择适宜的配合比，并将投料顺序、拌制速度及时间输入主机电脑，并生产0.15m3 水泥乳化沥青砂浆，检测砂浆温度、流动度、扩展度、含气量，单位容积质量，合格后才能正式浇注水泥乳化沥青砂浆。水泥乳化沥青砂浆在环境温度5℃＜t＜35℃条件下才能施工，当未来24小时低于5℃，应采取必要的保温措施。 ⑶、水泥乳化沥青砂浆灌注
水泥乳化沥青灌浆前应做好准备工作，首先应检查观察孔是否畅
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通、预湿是否达到要求、灌浆槽是否有脏物、积水等情况、压紧装置是否压紧，侧面的封边是否有错位或者缝隙，并在中间孔铺防污染布（1m×1m）,以免污染轨道板，安装灌浆用无缝钢管并密封压紧，灌浆管高度应大于40cm以保证必要的灌浆压力。
水泥乳化沥青砂浆车拌制好的成品砂浆通过泵送至可中转小车，中转小车可跨在轨道板两侧行走就位，通过灌注软管和灌注枪向固定在板中间灌注孔灌注水泥乳化沥青砂浆，通过两头的灌注孔及周边排气孔观测砂浆灌注的饱满度，待边角处的排气孔中正常的砂浆排出，且灌注孔液面高度高于轨道板底高度10～15cm时，停止灌注。
5、灌注工艺揭板验证
水泥乳化沥青砂浆灌注结束后，当水泥乳化沥青砂浆抗压强度达到1Mpa以上时，拆除轨道板下面的精调装置及侧面压紧装置,移走轨道板，现场观察灌注的水泥乳化沥青砂浆外观质量，根据水泥乳化沥青砂浆的外观质量对水泥乳化沥青砂浆的配置、搅拌、灌注工艺进行评估。评估指标主要有水泥乳化沥青砂浆充填饱满度、匀质性和密实性等。当轨道板与底座板间隙砂浆充填饱满，垫层断面组成均匀一致，无夹杂物或气泡夹层以及水泥乳化沥青砂浆的各项力学性能指标均满足设计及规范要求时，证明水泥乳化沥青砂浆的配合比配置合理、搅拌、灌注施工工艺成熟。
三、CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设质量控制
1、施工测量质量控制 ⑴、GRP点测量
基准网的测量在铺设轨道板之前，测量的架站要尽量靠近GRP点的连线方向，基准网测量需注意以下事项：
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① 全站仪设站需离本站所观测最近的GRP点5m以上； ② 棱镜的常数要设置正确； ③ 测站必须架设在线路中线上； ④ GRP点位置的埋设偏差不应大于1cm。
⑵、站间重复观测的GRP可采用取均值的方法平顺处理，确保重叠区内GRP平面位置允许偏差为：横向不应大于0.3mm，纵向不应大于0.4mm。
⑶、GRP高程测量水准仪设站点应尽量位于相邻两个CpIII控制点之间，每一测站前后站视距差≤2m，视线高度≥0.3m。 2、轨道板铺设、精调质量控制
⑴、轨道板粗放时，支点应设于预裂缝下，以免造成轨道板不规则开裂。
⑵、轨道板在粗铺前应将每个精调爪位置处预先粘贴弹性密封止浆垫（泡沫塑料），止浆垫为“U”型结构，确保铺板后压实密封不漏浆。 3、水泥乳化沥青砂浆拌制和灌注质量控制
⑴、水泥乳化沥青砂浆在生产前，要查看搅拌车中干粉料、乳化沥青、水、外加剂和消泡剂的温度（搅拌车中有显示），并按照权重计算平均温度，对应环境温度，选择适宜的配合比。
⑵、水泥乳化沥青砂浆每次调整配合比后要生产0.15m3检测砂浆温度、流动度和扩展度，符合要求后才可规模生产，不满足要求要重新调试，直至满足要求。
⑶、灌浆前要做好以下质量检查，一是要对压紧装置进行检查，确保螺旋拧紧，二是要对所有的排气孔用钢筋进行检查，确保通畅，
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三是要检查是否对底座板及轨道板表面进行了润湿。
⑷、为了确保灌浆过程中砂浆密实，灌浆过程中，沥青的流量一定要先慢后快，在灌浆将到结束时，要调节流量较小，慢慢地将灌浆筒内加满。
通过一个多月的时间，中铁四局石武客专河南段项目部在新郑轨板场模拟试验的CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工、轨道板铺设施工测量、轨道板粗铺、精调及水泥乳化沥青砂浆的拌制灌注都满足技术规范要求，并且在揭板试验中轨道板与底座板间隙砂浆充填饱满，垫层断面组成均匀一致，无夹杂物或气泡夹层以及水泥乳化沥青砂浆的各项力学性能指标均满足设计及规范要求，达到了试验预期的效果！
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