“双碳”战略指引下，新能源汽车加速发展，皮卡也迎来了电动化重要时刻。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年一季度新能源皮卡销量为0.62万辆，同比增长187%，渗透率提升至4.53%，已经开始加速渗透。

皮卡电动化，技术路线多元。长城汽车皮卡品牌CEO张昊保曾表示，混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案。与此同时，刚刚结束的上海车展上，雷达CEO凌世权表示，吉利雷达主要做纯电和插混（PHEV），基本不会做增程；江淮皮卡事业部总经理冯梁森也表示，江淮皮卡电动化转型，将坚持纯电和插混两条路线，没有提及增程路线。

众所周知，目前从乘用车电动化来看，增程和插混是混动技术路线中的两个重要分支。如今皮卡电动化，面向混动路线，等企业布局增程皮卡，吉利雷达、江淮皮卡等企业则看好插混，未来哪条路线更有市场？

近日，在《车壹传媒》主办的中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树、同济大学教授余卓平、中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全及吉利雷达CEO凌世权等嘉宾围绕着皮卡的电动化进行了讨论。在讨论中，大家认为，皮卡电动化的趋势不可逆转，纯电路线之外，插电混动皮卡将成为市场新风口。

技术路线之争：增程 vs 插混，场景决定胜负

当前皮卡电动化主要面临纯电、增程、插混三种技术路径。在中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，同济大学教授余卓平从技术原理出发，指出增程式电动车通过发动机发电驱动电机，结构简单、性价比高，适合日常短途用电、长途补能的场景。"如果用户 90% 的工况是城市通勤，增程器只需在长途时启动，能大幅降低能耗。" 他同时强调，增程技术的关键在于研发高效增程器，解决当前成本较高的问题。

然而，中国汽车流通协会秘书长崔东树对插混技术更为看好。他认为，插电混动是油车的"终极升级方案"，既能通过电机实现低速高效驱动，又能利用发动机在高速场景下的优势，兼顾动力性与续航能力。"皮卡需要载货、越野，纯电车型的电池重量会占用装载空间，而插混仅需 20 度左右的电池，腾出大量载重能力，同时解决续航焦虑。" 崔东树指出，插混技术在排放法规日益严格的背景下优势显著，能满足全球市场的环保需求。

吉利雷达 CEO 凌世权则从企业实践角度分享了技术选择逻辑："纯电是终极目标，但现阶段需应对不同场景。" 他透露，雷达在北方寒冷地区和补能设施不完善的区域主推插混车型，而在南方及城市市场则聚焦纯电。"插混的技术成熟度和产业链配套更完善，尤其在10-20 万元价格带，能实现'油电同价'，这是打开市场的关键。"

市场需求驱动：用户需要 "省钱、能装、抗造"

皮卡用户的核心需求决定了技术路线的选择。皮卡行业专家谷国全指出，传统皮卡用户注重 "多、强、好、省"—— 装载能力强、动力充沛、可靠性高、使用成本低。新能源皮卡若想替代燃油车，必须在这些维度实现超越。

从使用场景看，增程皮卡依赖外部充电，适合家庭充电条件完善的用户；而插混车型可油可电，对偏远地区、户外作业等场景更友好。资深皮卡玩家洪琦以自身经历举例："野外露营时需要外放电支持大功率设备，插混车型的电池容量和发电效率更能满足需求。" 他同时提到，皮卡用户普遍对价格敏感，插混车型若能控制成本，将快速渗透市场。

数据显示，2024 年新能源皮卡市场渗透率仅 5%，但增速高达 110%，其中插混车型占比持续提升。纯电皮卡月销突破千台，而其插混车型在上海车展亮相后，订单量激增，显示出市场对多元技术路线的旺盛需求。崔东树预测："随着插混技术成熟，未来3 年其在皮卡市场的份额有望突破20%，成为增长最快的细分领域。"

专家共识：插混是现阶段最优解，政策需破除瓶颈

尽管增程技术被视为 "性价比之选"，但与会专家普遍认为，在当前技术条件和市场环境下，插混更具现实优势。崔东树指出，插混技术通过 "油电双驱" 解决了纯电皮卡的载重与续航矛盾，且成本比增程低 5000 元以上，更适合普及。"全球皮卡市场中，北美、南美、东盟等地区对排放要求严格，插混车型能轻松满足法规，是出海的 '利器'。"

政策层面，专家呼吁打破传统皮卡的 "货车" 定位，建立适应新能源皮卡的标准体系。凌世权指出，现行皮卡年检、路权政策仍按货车管理，而新能源皮卡的使用场景更接近乘用车，建议政策层面分类管理，放宽城市通行限制。谷国全补充道："新能源皮卡的轻量化、智能化特征明显，应在补贴、税收等方面给予倾斜，降低用户购买成本。"

此外，插混技术的成熟度得益于乘用车领域的积累。吉利雷达的插混车型搭载雷神EM-P混动系统，零百加速 6.4 秒，满载续航超1000公里，油耗比传统皮卡低30%，这些数据均来自领克08等乘用车的技术验证，体现了规模化带来的优势。余卓平坦言："增程技术若想突破，需在增程器小型化、成本控制上取得进展，但现阶段插混的产业链优势难以撼动。"

企业布局：插混成主流，增程储备未来

刚刚结束的2025上海车展上，多家车企同步推出插混皮卡，形成 "集体转向"的态势。除吉利雷达外，郑州日产、长城皮卡、江淮皮卡等皮卡企业均展示了插混车型，技术路线集中在P2+P4双电机布局，强调全场景动力输出，增程皮卡则略显冷淡。

凌世权透露，雷达在研发 "瀚海" 平台时，同步储备了纯电、插混、增程三种技术，但优先推出插混车型，正是基于市场需求和成本考量。"我们不排斥增程，但现阶段插混能更快打开市场，尤其是海外市场。" 他指出，南美、东盟等地区补能设施不完善，插混车型的 "无焦虑" 特性契合当地需求，雷达计划 2025 年在海外市场推出右舵版插混皮卡，主攻泰国、巴西等市场。

崔东树则从全球竞争角度分析："丰田、福特在海外市场主推混动皮卡，中国车企的插混技术已实现超越，具备 '弯道超车' 的机会。" 他建议企业加大插混技术研发，形成差异化优势，同时推动行业标准制定，将插混皮卡纳入新能源汽车补贴范畴。