上周四（2025年5月8日）下午，工信部在其官网将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目进行了公示，并就此公开征集意见。

这意味着，自诞生至今已有70多年历史的隐藏式汽车门把手，或将不再是车企可以随意选择使用的部件，国家有关部门将对隐藏式门把手的设计和制造进行强制性要求了。那么，未来这一强制性国家标准的实施，将对广大普通用户的购车和用车生活带来哪些改变呢？

※ 隐藏式车门把手的前世今生

表面上来看，人们开始关注隐藏式门把手这一“新鲜事物”是源于新能源汽车的飞速发展。的确，回想13年前（2012年）特斯拉Model S刚刚投产时，其前卫的外形设计与当年的内燃机动力传统燃油车型形成了鲜明反差，尤其是Model S采用的隐藏式车门把手更被人们视为新能源汽车的标志性设计元素之一。

参考图片：特斯拉Model S

而实际上，早在1952年，便在其推出的300SL车型上使用了隐藏式门把手这一设计。最初，是以赛车的身份亮相于勒芒大奖赛等知名汽车赛事，并凭借其出色的表现赢得了多个冠军。随后，奔驰于1954年8月将这款赛车进行了量产。

参考图片：奔驰300SL

奔驰300SL被人们视为1950年代最具魅力的量产跑车，其向上开启的鸥翼门至今都还被广大车迷津津乐道。只不过在当时那个年代，人们并没有对该车设计独特的门把手产生什么兴趣。殊不知，为了尽一切可能减少车辆高速行驶期间的空气阻力，奔驰300SL破天荒地将门把手安放在了车门本体内部，成为第一款真正采用隐藏式门把手设计的汽车。

参考图片：奔驰300SL及其隐藏式门把手设计

或许是受到了奔驰300SL的启发，在此之后一些超跑品牌出于美观和空气动力性能优化的目的，也在自己推出的跑车产品上应用了隐藏式门把手这一设计，例如、阿斯顿·马丁等等，这里就不逐个赘述了。

参考图片：法拉利296及其隐藏式门把手

参考图片：阿斯顿·马丁 DB11及其隐藏式门把手

随后，特别是新能源汽车产业开始飞速发展，各品牌在推出新能源汽车产品时几乎无一例外地效仿特斯拉，将隐藏式车门把手引入到了自家车型上面，甚至车企有意要让人们形成一种新的认知——只要是新能源汽车，就一定要采用隐藏式车门把手。

※ 隐藏式车门把手对车辆风阻的影响

对于隐藏式车门把手来说，喜欢的人爱不释手，讨厌的人嗤之以鼻。诚然，隐藏式门把手的设计对于车辆外观美化有着不小的帮助作用；与此同时，由于采用隐藏式门把手的车型有着更加光洁的车身，确实也有助于减小车辆行驶时的空气阻力。不过您是否仔细想过，隐藏式车门把手对于减小整车的空气阻力，究竟能够起到多大的帮助作用呢？

（1）究竟什么是风阻系数？

依据从专业参考资料中查询到的解释来看，风阻系数（Coefficient of Drag, Cd）是衡量物体在空气中运动时所受阻力的无量纲参数。其计算公式为：‌正面风阻力‌=Cd×ρ×A×v²×0.5，其中ρ为空气密度，A为迎风面积，v为车速。

（2）影响风阻系数的核心因素：

需要注意的是，风阻系数不代表绝对风阻，对于汽车而言，其风阻系数还需要结合车型体积加以综合评估。‌例如，车身造型‌‌和细节处理‌（隐藏式门把手、封闭轮毂）对车辆行驶时的风阻有直接影响，当车速超过80km/h时空气阻力占比将超过60%；并且，风阻系数Cd每降低0.01，纯电车型的NEDC续航将增加10km，提升效果远超燃油车的1-3km。

参考图片：汽车风洞试验

不过另据了解，相比传统的外露式车门把手，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻系数，个别测试中发现仅能够降低0.0001Cd的风阻系数。虽然客观上的确能够帮助车辆减少行驶过程中的空气阻力，从而降低能耗并延长续航，但由于帮助作用比较有限，只能说是聊胜于无罢了。

※ 隐藏式车门把手带来的危害

近年来，国内发生了多起因隐藏式车门把手失效导致的交通事故救援失败案例。例如，2025年3月发生的小米SU7高速公路碰撞起火事故，2024年4月发生在山西运城的问界M7追尾事故，2023年12月发生在广东的特斯拉Model 3碰撞起火事故，2022年发生在广西贵港的雷克萨斯LM碰撞起火事故......

参考图片：山西运城问界M7追尾事故（2024年4月）

虽然在这些有着重大伤亡的交通事故当中，隐藏式车门把手失效并非导致人员遇难的直接因素，但这些事故无不反映出隐藏式车门把手在断电、碰撞等极端场景下失效，会给人员逃生和救援工作带来严重困难的问题，并且也突显出汽车门把手在电子化设计和安全冗余之间的矛盾。

这些事故不但让人们彻底认识到了隐藏式门把手带来的危害，同时也引发了社会各界，尤其是行业主管部门以及汽车制造企业对隐藏式车门把手这一设计的反思。只是可惜，那些因隐藏式车门把手失效而在交通事故中陨落的生命再也无法挽回了......

※ 《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准实施后将带来的改变

依据这次工信部官方网站的通知来看，5月8日公示的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准目前正处于公开征集意见阶段，后续还将进一步修订。至于具体会在什么时间正式实施，官方暂时还未透露。

不过值得注意的是，这份强制性国家标准的起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司（理想汽车）等。

就现状来看，目前国外暂时还没有和本标准相关的安全技术标准。不过此前，国内已经有两份与汽车门把手相关的标准出台，分别是QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。

从具体内容来看，《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

依据工信部的官方表述：隐藏式门把手暴露了强度不足、控制逻辑有潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等潜在的逃生和救援风险。例如在碰撞、起火等事故中造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大了救援及逃生阻碍；另外由于无明显、统一标志，也增加了紧急情况下的操作难度。而未来实施《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的目的，则正是基于以上的考虑。

参考图片：奇瑞瑞虎9的机械应急式车门内把手，位于车门内储物格前方

另外从救援逃生的角度来说，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

※ 编辑点评：

客观来说，汽车整车产品采用隐藏式门把手的设计并无过错，但是作为承载人员出行的交通工具，汽车自诞生之日起就与人们的出行安全息息相关。任何应用在汽车上的设计、功能和配置，都应该在本着考虑人员生命安全的前提下进行，而不是凌驾于人的生命安全之上，为了设计而设计。

在此，我们希望汽车制造企业在采用隐藏式门把手设计的同时，能够做到足够的安全冗余；同时也希望国家能够尽快完善并实施关于隐藏式车门把手的强制性国家标准，实现汽车门把手设计制造的规范化管理。